1-70

تعرفه واردات خودروی خارجی در کشورهای دیگر چگونه است؟

پرایس‌واترهاوس کوپرز در گزارشی جالب، تعرفه واردات خودرو در کشورهای‌مختلف را بررسی‌کرده و آمار جالبی از آنها منتشر نموده‌است که باتوجه به هیاهوی اخیر پیرامون تعرفه واردات خودرو درکشور، بدنیست نگاهی به این گزارش بکنیم و از نرخ تعرفه در سایر کشورها مطلع شویم.

به گزارش چرخان یکی از نکات جالب درمورد کشورهای دارای تجارت‌آزاد این‌است که در این‌کشورها با وجود قوانین مربوط به تجارت‌آزاد، بازهم برای ورود خودروهای‌خارجی تعرفه‌ای لحاظ شده‌است که به صورت جدی و بدون‌مشکل اخذ می‌شود. در نظام مربوط به تجارت‌جهانی، همیشه بحث تعرفه واردات در بحث تجارت‌آزاد مطرح بوده و چالش‌های زیادی درباره این قانون وجود داشته و دارد.

‌به‌طور مثال خودروسازان‌انگلیسی از خروج این کشور از اتحادیه‌اروپا نگرانند چراکه اگر این کشور از اتحادیه اروپا خارج‌شود، کشورهای عضو این اتحادیه بر محصولات خودروسازان انگلیسی، تعرفه لحاظ خواهند کرد که باعث کاهش استقبال‌مردم از محصولاتشان خواهد شد. همچنین خودروسازان آمریکایی به‌احتمال تجدیدنظر در قوانین مربوط به تجارت‌آزاد در این‌کشور اعتراض‌دارند و رایزنی‌های مختلفی برای جلوگیری از این تجدید نظر انجام داده‌اند.

هدف از مطرح‌نمودن موارد بالا، تعیین وتبیین نقش مهم تعرفه واردات خودرو است که در کشورهای‌ مختلف وجود دارد و یک مساله‌جهانی است. در ادامه نرخ تعرفه واردات در کشورهای‌مختلف را به‌صورت جداگانه بررسی می‌کنیم.

آرژانتین

این‌کشور را زمانی می‌توانستیم یکی از بزرگترین کشورهای خودروساز در آمریکای‌لاتین اعلام‌کنیم چرا که تنها مدل‌هایی از خودرو را تولید می‌کردند که برندهای‌معروف دنیا را دردست تولید داشتند. بروز بحران‌های اقتصادی در سال ۹۰میلادی باعث‌شد صنایع خودروسازی این‌کشور روبه نابودی بروند ولی در سال۲۰۱۷ نشانه‌هایی از بازگشت این‌صنایع دیده‌شد.

جالب‌است بدانید با این وضعیت، تعرفه واردات خودرو در این کشور و برزیل طبق معاهدات انجام‌شده به رقم ۳۵درصد رسید. ازطرفی بعضی از خودروهای تولیدشده در کشورهای اروگوئه و مکزیک دارای تعرفه ۱۰۰درصدی بوده و از سوی‌دیگر خودروهای هیبریدی در این کشور فقط با نرخ ۲درصد وارد می‌شوند.
برزیل

برزیل یکی از کشورهای مناسب برای برندهای‌معتبر بین‌المللی بوده که البته به‌دلیل بحران‌های اقتصادی دچار مشکلاتی شد و صنعت خودروسازی این کشور که پس از مکزیک دومین خودروسازی‌برتر آمریکای‌لاتین است رو به‌ افول برود. البته در سالهای اخیر و با بهبود وضعیت اقتصادی این‌کشور، مرسدس‌بنز تمایل خود را برای سرمایه‌گذاری در این‌کشور، اعلام‌نمود. این کشور برخلاف آرژانتین با کشورهای مکزیک، اروگوئه و آرژانتین تعهد دوطرفه داشته‌اند که واردات‌ خودرو از این‌کشورها بدون‌تعرفه انجام‌شود و برای خودروسازهای دیگر، با تعرفه ۳۵درصدی انجام گردد.

کانادا

کانادا به صورت مستقل صنعت خودروسازی نداشته و میزبانی بوده برای برندهای معتبر بین‌المللی که از شرایط و قوانین این کشور برای تولید محصولاتشان بهره می‌برند. طبق معاهدات انجام‌شده بین این کشور و آمریکا، تعرفه‌ای برای ورود و خروج خودروها لحاظ نمی‌شود و شرکتهای خودروساز از این‌قانون به‌نفع‌ خود استفاده می‌کنند. در این کشور پول حرف اول را نمی‌زند و اولویت با کیفیت و حفظ محیط‌زیست است.

خودروهایی که استانداردهای زیست‌محیطی را رعایت نمی‌کنند جایی در فهرست واردات کانادا نخواهدداشت و اگر این استانداردها را رعایت کرده‌باشند مشمول تعرفه حدود ۲درصدی می‌شوند. یکی از دلایل پایین‌بودن تعرفه‌واردات در این کشور، این‌است که بهترین خودروهای دنیا در این‌کشور تولید می‌شوند و بدون هیچ هزینه‌اضافی در اختیار مشتری قرار می‌گیرد و نیازی به خودروهای خارجی نیست.

چین

کشور چین، صنعت خودروسازی خود‌را مدیون شوروی‌ سابق است که در دهه ۵۰ میلادی با توافق انجام‌شده توانست میزبان صنعت‌پیشرفته خودروسازی شوروی باشد. سیاست چین در ابتدای کار حمایت بسیار کامل از تولیدات خودروسازان‌ داخلی بود تا حدی که تعرفه‌های بسیار سنگین برای خودروهای خارجی وضع شده‌بود.

سیاست‌های چین وقتی با رشد خیره‌کننده اقتصادی در این‌کشور توام شد، شرکتهای بزرگ خودروسازی در دنیا برای بی‌بهره نماندن از بازار بزرگ این‌کشور و همچنین عدم پرداخت تعرفه‌های سنگین وارداتی در این کشور کارخانه‌های خود را به‌ پا کردند.البته سیاست‌های حمایت از تولید که با وضع تعرفه‌های سنگین وارداتی همراه‌بود در این کشور تعدیل شده‌است ولی شرکتهای بزرگ به دلیل بازاربزرگ این‌کشور و سود سرشارشان کماکان علاقه‌مند به حضور در این‌کشور هستند.
هند

هند را می‌توان جزو قدیمی‌ترین کشورهای دارای صنعت‌خودروسازی نام‌برد ولی سیاست‌های اقتصادی سران کشور باعث‌شد این‌کشور با وجود جمعیت‌زیاد و بازار بزرگش نتواند به پیشرفت‌های خوبی برسد. سران این کشور در یک اقدام‌عجیب در سال ۹۰میلادی، واردات خودرو در این کشور را به‌طورکامل آزاد کردند و همین دلیل کافی بود که نه شرکتهای بزرگ برای فرار از تعرفه‌ای سنگین علاقه‌ای به حضور داشته‌باشند و نه مردم تمایلی به خرید خودروهای کم‌کیفیت داخلی در برابر خودروهای‌جهانی داشته‌باشند. البته این اتفاق در سالهای‌اخیر اصلاح‌شده و با یک چرخش بزرگ و عجیب، تعرفه‌های حداقل ۱۰۰درصدی برای واردات خودروهای خارجی لحاظ می‌شود.

ژاپن

این کشور برخلاف سایر کشورهای نام‌برده‌شده در این گزارش، بزرگترین صادرکننده‌خودرو درجهان است که محبوبیت خودروهای تولیدی این کشور در سرتاسر دنیا به‌دلیل فناوری‌های جدید و طراحی‌های زیبا زبانزد است. جالب‌است بدانید جز در یک دوره‌کوتاه پس از شکست این کشور در جنگ‌جهانی‌دوم، واردات خودرو در این کشور محدودنشده و در حال‌حاضر هر شرکتی می‌تواند با یک تعرفه‌اندک ۱۰درصدی که سقف تعرفه واردات است، خودروی مدنظرش را وارد کند.

به نظر می‌رسد سیاست افزایش تعرفه‌واردات درکشور نیز در صورت همراه‌شدن با سیاست های حمایت از تولیدات با کیفیت داخلی می‌تواند مسیر روشنی را برای کشور به‌همراه داشته‌باشد ولی تابحال این سیاست تعرفه‌ای، صرفا برای درجازدن شرکتهای خودروسازی در کشور بوده است!

korea-product

نگاهی به خودروسازی کره جنوبی از ابتدا تا امروز

عملکرد درست و منطقی هیوندای کمک کرده است این کمپانی در بازار جهانی از جایگاه بسیار خوب و تزلزل‌‌ناپذیری برخوردار شود.

به گزارش اخبار خودرو ، تا جایی که می‌دانیم سرگذشت خودروسازی کره جنوبی عمدتا به شرکت مختلط هیوندای مربوط می‌شود. هیوندای که در زبان کره‌ای به معنی مدرنیته است، در سال ۱۹۶۷ تاسیس شد و کار خود را با مونتاژ فورد کورتینا در سال ۱۹۶۸ آغاز کرد.

نخستین خودرویی که با طراحی این کمپانی ساخته شد، خودروی پونی بود که از موتور میتسوبیشی استفاده می‌کرد و در سال ۱۹۷۶ وارد بازار کره شد. ورود هیوندای به بازارهای جهانی تا دهه ۱۹۸۰ طول کشید.

هیوندای در بازار جهانی

در سال‌۱۹۸۶ هیوندای اکسل وارد بازار ایالات متحده شد و به‌خاطر قیمت ارزان ۴هزارو‌۹۹۵‌دلاری‌اش به تعداد ۱۵۰هزاردستگاه به فروش رسید.

این موفقیت در سال‌های دوم و سوم حضور هیوندای در آمریکا نیز با فروش سالانه ۲۵۰هزار دستگاه ادامه پیدا کرد اما بعد از آن فروش اکسل در سال ۱۹۸۹ با افت شدیدی همراه شد.

در سال ۱۹۹۸، فینبار اونیل مدیر وقت هیوندای در آمریکا، به‌منظور ایجاد اطمینان به محصولات هیوندای، گارانتی ۱۰ ساله/۱۰۰هزار مایلی را برای پیشرانه این خودروها ارائه داد که موجب افزایش ۸۲درصدی چهار خودروی اکسنت، النترا، سوناتا و تیبورن شد که در ایالات متحده حضور داشتند.

در همین دوران بود که همکار کره‌ای دیگر هیوندای، یعنی کیا نیز به تبعیت از این شرکت وارد بازار آمریکا شد و خودروی سفیا را در برخی از نمایندگی‌های فروش غرب آمریکا با قیمت ۸هزارو۴۹۵دلار به خریداران آمریکایی عرضه کرد.

چند سالی طول کشید تا کیا توانست محصولات خود، یعنی سفیا و شاسی بلند جمع و جور اسپورتیج را در سراسر آمریکا توزیع کند.

هیوندای و کیا

در سال‌۱۹۹۸ هیوندای، کیا را خریداری کرد، اما از آن زمان تاکنون فعالیت‌های فروش و بازاریابی این دو برند به‌طور مستقل و جدا مانده است.

هیوندای به تأسی از تویوتا و هوندا، در سال ۲۰۰۵ کارخانه تولیدی خود را در ایالت آلاباما تاسیس کرد؛ کیا هم پنج سال بعد در ایالات جورجیا کارخانه‌اش را راه‌اندازی کرد.

اگرچه این دو برند از پیشرانه‌ها و پلت‌فرم‌های مشابهی استفاده می‌کردند، اما استراتژی‌های جایگاه‌یابی هریک از آن‌ها مستقل و برای برند دیگر ناشناخته بود.

هیوندای برای برطرف کردن این مشکل در سال‌۲۰۰۶ پیتر شرایر ، طراح فولکس‌واگن/آئودی را به‌عنوان طراح ارشد خود استخدام کرد. شرایر ظاهری متمایز به خودروهای کیا بخشید و طراحی محصولات آن را به کلیدی در موفقیت این برند بدل کرد.

درحال‌حاضر او بر طراحی هر دو برند کره‌ای نظارت دارد. تلاش ۱۰‌ساله هیوندای برای بهبود وضعیتش در بازار جهانی خصوصا آمریکا که از دهه ۱۹۹۰ آغاز شده بود، به این غول کره‌ای کمک کرد تا نقایص کیفی خود را برطرف کند.

در سال‌۲۰۰۶ موسسه تحقیقاتی جی‌دی‌پاور و شرکا در گزارش کیفی خود این برند را به‌عنوان برترین برند غیرلوکس اعلام کرد.

بازارهای جدید

عملکرد درست و منطقی هیوندای کمک کرده است این کمپانی در بازار جهانی از جایگاه بسیار خوب و تزلزل‌ناپذیری برخوردار شود. این خودروساز در سال ۲۰۰۱ با معرفی XG300 ورود خود را به بازار خودروهای لوکس رقم زد و پنج سال بعد با عرضه آزرا سعی کرد جایگاه خود را در این بازار مستحکم‌تر کند.

در سال ۲۰۰۸ هیوندای با ساخت سدان جنسیس که روی نخستین پلت‌فرم مدرن دیفرانسیل عقب این برند سوار بود و از یک موتور V8 جدید بهره می‌برد، قدم دیگری را برای ساخت خودروهای لوکس برداشت و بعد از آن نیز یک مدل کوپه از جنسیس را به بازار فرستاد.

پس‌از آن مدل بزرگ‌تر و حتی گران‌تر اکوئوس را معرفی کرد که با قیمت ۵۸هزارو‌۹۰۰‌دلاری خود رقیبی جدی برای لکسوس LS به‌شمار می‌رفت. درحال‌حاضر جنسیس به یک برند مستقل بدل شده و سدان فعلی‌اش با نام G80 عرضه می‌شود.

در ادامه نیز دو مدل G90 و G70 به گستره محصولات این برند لوکس کره‌ای اضافه خواهند شد. در این میان هیوندای به توسعه خود در مسیرها و بازارهای مختلف ادامه می‌دهد.

مدل جدید آیونیک، که به‌صورت مدل‌های هیبرید، پلاگین هیبرید و تمام الکتریکی عرضه می‌شود، مستقیما تویوتا پریوس را هدف قرار داده است و گفته هیوندای همچنین از تاسیس برند فرعی N خبر داده و گفته است به تولید محصولات عملکرد بالا خواهد پرداخت.

در سال گذشته فروش هیوندای از ۷۵۰هزاردستگاه خودرو گذشت و کیا هم حدود ۶۵۰هزاردستگاه از خودروهایش را در این بازار به فروش رساند. به‌نظر می‌رسد تنها با گذشت ۳۱سال از ورود هیوندای به آمریکا، این خودروساز کره‌ای توانسته است در این بازار به جایگاهی محکم و هم‌طراز با خودروسازان مهم جهانی دست پیدا کند.

cadilac-300x168

کادیلاک با پیشرانه‌ی اتمی، در حال ساخت است

بازار خودروهای الکتریکی در آینده‌ای نزدیک رونق بیشتری می‌گیرد؛ اما مهندس‌های شرکت آمریکایی کادیلاک با تولید خودرویی مجهز به راکتور هسته‌ای، برای آینده‌ای دور برنامه‌ریزی می‌کنند.
امروز تمام دانشمندان و نیروهای مهندسی در صنعت خودروسازی، به دنبال سوخت جایگزین برای استفاده در خودروها هستند. تابه‌حال تنها راه‌ حل موجود، استفاده از نیروی الکتریسیته و پیل‌ سوختی هیدروژنی بوده است؛ ولی آیا می‌توان خودرویی با سوخت هسته‌ای داشت؟
خوشبختانه با پیشرفت فناوری مدرن، مفهوم خودروی هسته‌ای کاملا امکان‌پذیر است. دانشمندان و مهندسان بسیاری در حال تلاش برای ساخت سوپراسپرت هسته‌ای و کاملا پاک هستند. در نمایشگاه خودروی شیکاگو بود که خودروی مفهومی کادیلاک با سوخت توریوم (Thorium) نمایش داده شد. بر اساس ادعای تیم مهندسی کادیلاک، چنین خودرویی علاوه بر پاک بودن و تولید آلایندگی کمتر برای محیط زیست، تا ۱۰۰ سال بدون نیاز به سوخت‌گیری حرکت خواهد کرد. این خودرو با استفاده از راکتور نصب‌شده در آن و نیروی حاصل از واکنش هسته‌ای توریوم به حرکت در می‌آید.
توریوم از عناصر شیمیایی جدول تناوبی با علامت اختصاری Th و عدد اتمی ۹۰ است. توریوم یکی از چگال‌ترین مواد موجود روی این کره خاکی است که حدود ۲۰ میلیون برابر زغال سنگ انرژی دارد و می‌توان به‌عنوان یک منبع ایده‌آل انرژی از آن بهره گرفت.
تا به امروز، مدل اولیه‌ای از این خودرو معرفی نشده است؛ ولی چارلز استیونز، محقق دانشگاه MIT و عضو بخش تحقیق و توسعه‌ی شرکت Laser Power Systems، در حال ساخت مدل اولیه از یک راکتور موسوم به مکس فلیزر (MaxFelaser) است. این راکتور با تولید لیزر حاصل از واکنش هسته‌ای، قابلیت ایجاد نیروی مورد نیاز خودرو، بدون تولید هیچ گاز مضری خواهد داشت.
با استفاده از مکس فلیزر، می‌توان آب را به گونه‌ای از بخار فشرده تبدیل کرد؛ این بخار با به حرکت در آوردن توربین، نیروی الکتریکی تولید می‌کند. این سیستم ظرفیت تولید ۲۵۰ کیلووات نیرو یا ۳۳۵ اسب بخار قدرت خواهد داشت. این راکتور فقط ۲۲۷ کیلوگرم وزن دارد و به‌راحتی در زیر کاپوت یک خودرو جای می‌گیرد.
منبع: زومیت

2018-toyota-century-8

تویوتا سنچری ۲۰۱۸، در توکیو رونمایی شد

تویوتا قصد دارد از جدیدترین نسل لیموزین خود با نام سنچری، در چهل و پنجمین نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی کند.

مدل جدید خودروی تویوتا سنچری احتمالا اواسط سال ۲۰۱۸ توسط تویوتا به بازارهای جهانی وارد خواهد شد. مدل جدید این خودرو که نسل سوم آن به شمار می‌آيد؛ دارای سبکی کلاسیک همراه با فضای داخلی بسیار لوکس است که با کیفیت بالای تجهیزات و قطعات به‌کاررفته در آن، همراه طراحی زیبا و عملکرد بسیار بالای آن، نهایت راحتی و آرامش را به سرنشینان خود هدیه می‌دهد. طراحی داخلی و خارجی این نسخه تا حدودی متفاوت از نسل‌های پیشین و بسیار دل‌فریب است. این سطح از امکانات متنوع و کیفیت بالا، تنها در خودروهای لیموزین لوکس دیده می‌شود.

به گزارش زومیت،جدیدترین نسل تویوتا سنچری، به پیشرانه ۵ لیتری ۸ سیلندر هیبریدی مجهز است و بالاترین سطح عملکرد و بازدهی را خواهد داشت. همچنین فاصله محوری و ارتفاع درها در حالت باز شدن افزایش یافته است و صندلی‌های عقب خودرو نیز با بازطراحی و بهبودهایی همراه شده که نتیجه آن راحتی و آرامش هرچه بیشتر سرنشینان در زمان رانندگی است. بدنه پیچیده این خودرو با اِلِمان‌های سنتی طراحی ژاپنی همراه شده و چهره‌ای مسحورکننده به این خودرو داده است. جلوپنجره مشبک همراه با چراغ‌های عقب ترکیبی و مشکی نمایی زیبا برای این خودروی ژاپنی رقم زده است. در بخش طراحی داخلی، این خودرو دارای جهش‌های زیادی شده و تجهیزات و قطعات بسیار باکیفیت همراه با صندلی‌های عقب قابل تنظیم با قابلیت ماساژ، به این خودروی درجه یک در راستای ایجاد حداکثر آسایش و راحتی برای سرنشینان اضافه شده است.

2018-toyota-century-9

نمای کلی

در حالت کلی به‌واسطه‌ی افزایش فضای خودرو به‌خصوص در بخش عقب که نتیجه‌ی افزایش فاصله محوری خودرو است، آسایش و راحتی فراوانی برای سرنشینان این خودرو فراهم می‌شود. همچنین به‌واسطه‌ی کاهش فاصله‌ی میان قاب درها و کف خودرو و از سوی دیگر افزایش ارتفاع درها و در نتیجه ارتفاع سقف آن، در زمان رانندگی سرنشینان عقب خودرو لذت بیشتری از رانندگی خواهند برد.

طراحی بدنه

در همان نگاه اول کاملا متوجه می‌شویم که نسل جدید سنچری نیز با الهام از پدران خود در بخش طراحی خارجی نمایی شبیه به آن‌ها دارد. در بخش جلوی خودرو، جلوپنجره‌های مشبک، چراغ‌ها و دیگر قطعات با نهایت ظرافت و دقت در طراحی و همخوانی با یکدیگر قرار گرفته‌اند و نمایی ساده و درعین‌حال مدرن به این خودرو داده‌اند.

جلوپنجره مشبک از ۲ ساختار با شکل تاج تشکیل شده که در قسمت پشت مشبک‌های عمودی و چراغ‌های آن قرار گرفته است. ترکیب استفاده از ۳ چراغ بزرگ و LED باعث شده است چهره‌ای متمایز به آن بخشیده است. بدنه عریض این خودرو نمایی افقی برای نسل جدید سنچری رقم زده است؛ اما با نگاه کردن به آن از کنار، متوجه می‌شویم که خودرو دارای یک شیب بسیار اندک به سمت عقب است که با افزایش در قسمت عقب خودرو و ایجاد حداکثر فضای ممکن برای سرنشینان عقب خودرو همراه شده است.2018-toyota-century-6با بررسی دقیق خودرو کاملا متوجه می‌شویم که تمرکز اصلی در طراحی این خودرو، بر قسمت عقب آن بوده و نه‌تنها در بخش داخل، بلکه در قسمت خارج نیز این تمرکز مهندسان بخش طراحی تویوتا به‌وضوح قابل رؤیت است. استفاده از تریم مشکلی در قسمت عقب همراه با چراغ‌های سه‌گانه‌ی سه‌بعدی شکل با ایجاد نوری متوازن و هماهنگ، نهایت زیبایی و تجمل را در قسمت عقب سنچری به ارمغان آورده‌اند.

2018-toyota-century-5

طراحی داخل کابین

در بخش عقب، طراحی حصیری مانند از پشت صندلی‌های جلو تا لبه‌های انتهایی درهای عقب استفاده شده است. صندلی‌ها از باکیفیت‌ترین مواد ساخته شده که شامل استفاده ۱۰۰ درصدی از پشم در آن‌ها است که باعث ایجاد حداکثر راحتی می‌شود. نسخه‌هایی از این خودرو با صندلی‌های چرمی و طراحی داخلی متفاوتدر دسترس خواهند بود.

همانند صندلی‌های عقب، در صندلی‌های جلو از طراحی حصیری مانند استفاده شده است. اما به‌کارگیری طراحی مشکی و استفاده از چرم در بخش میانی و تجهیزات خودرو، موجب همخوانی تمام بخش‌های داخل خودرو شده و نمایی متفاوت و بسیار زیبا به آن داده است.

در بخش میانی داشبورد، تویوتا صفحه نمایش LCD بزرگی قرار داده است که کنترل تمام قسمت‌های مختلف مانند وضعیت صندلی‌ها، سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی خودرو از طریق آن کنترل می‌شود.

تجهیزات متنوع و متفاوتی مانند میز تحریر، چراغ مطالعه، مانیتور بزرگ برای سرنشینان عقب و ۲۰ اسپیکر باکیفیت در قالب سیستم صوتی پیشرفته از جمله دیگر امکانات برجسته این خودروی لوکس هستند.

2018-toyota-century-2

پیشرانه و عملکرد فنی

علاوه بر افزایش استحکام بدنه و بهبودهایی که تویوتا در بخش سیستم تعلیق این خودرو انجام داده است؛ استفاده از تایرهای جدید و پیشرفته که در راستای کاهش حداکثری لرزش خودرو و افزایش راحتی سرنشینان در زمان رانندگی در این خودرو استفاده شده، باعث ایجاد پایداری فوق‌العاده‌ای برای تویوتا سنچری در زمان حرکت می‌شود. استفاده از سیستم کاهش‌دهنده صدای استارت پیشرانه و کاهش لرزش‌های ناشی از آن با هدف بهبود عملکرد پیشرانه در زمان استارت و آرامش حداکثری در داخل کابین از دیگر تمهیدات تویوتا برای این خودروی برجسته است.

پیشرانه ۵ لیتری ۸ سیلندر این خودرو با سیستم احتراق خطی همراه است که تویوتا در راستای کاهش میزان مصرف سوخت، آن را به‌صورت ترکیبی با پیشرانه‌ای هیبریدی طراحی و مجهز کرده و بدین ترتیب تویوتا سنچری به‌عنوان یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای کلاس خود به شمار خواهد آمد. همچنین استفاده از سیستم دومرحله‌ای کاهش‌دهنده سرعت منجر شده است در زمان رانندگی کمترین تغییرات ناگهانی در سرعت خودرو از سوی سرنشینان احساس شود و رانندگی با نهایت آرامش را رقم بزند.

تجهیزات ایمنی مناسب برای خودروهای لیموزین، توسط تویوتا در این خودرو نیز به کار گرفته شده است که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از: سیستم جلوگیری از تصادف با خودروی جلو، سیستم تشخیص نقاط کور و سیستم هشدار ترافیک و دوربین‌ در قسمت عقب.

2-23

ابرخودروی جدید رایمک با سرمایه‌گذاری یک شرکت‌ چینی

با سرمایه‌گذاری ۳۶ میلیون دلاری شرکت باتری‌سازی کمل، رایمک به‌سوی معرفی محصول جدید خود قدم برداشته است.
در سال ۲۰۱۳ و با معرفی مدل کانسپت وان (Concept One) بود که شرکت رایمک خبرساز شده بود. این سوپراسپرت الکتریکی، به یک پیشرانه‌ی برقی ۸۲ کیلووات ساعتی به قدرت ۱۰۷۲ اسب بخار مجهز بود و با حداکثر سرعت محدودشده‌ی ۳۵۵ کیلومتر بر ساعت، در زمان ۲.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید.

شرکت رایمک فقط ۸ دستگاه از مدل کانسپت وان مخصوص جاده تولید کرده است که البته یک دستگاه آن توسط ریچارد هموند، مجری سابق برنامه‌ی تلویزیونی تاپ گیر و مجری فعلی برنامه‌ی گرند تور، کاملا از بین رفت؛ اما حالا با سرمایه‌گذاری ۳۶ میلیون دلاری یک شرکت چینی، رایمک قصد دارد مدل جدیدی به محصولات خود اضافه کند. بزرگ‌ترین شرکت تولیدکننده‌ی باتری در آسیا، شرکت باتری‌سازی کمل (Camel) واقع در شانگهای، با شرکت رایمک قرارداد همکاری امضا کرده‌ است. حاصل این همکاری تزریق سرمایه‌ای بالغ بر ۳۶ میلیون دلار به شرکت‌های رایمک و شرکت دوچرخه‌سازی گریپ (Greyp) است که از این مقدار، فقط سه میلیون و ۶۰۰ هزار دلار به شرکت گریپ اختصاص یافته است.
مدیران رایمک می‌گویند:
سرمایه‌گذاران به محصولات و شرکت ما علاقه‌مند هستند؛ این مقدار سرمایه، دقیقا همان چیزی است که ما به آن نیاز داریم. ما دقیقا می‌دانیم که در سه سال آینده چه خواهیم کرد و می‌خواهیم این برنامه توسط خودِ ما و بدون دخالت شرکت دیگری انجام بگیرد.

بر اساس اطلاعات موجود، مبلغ ۳۶ میلیون دلار، فقط بخشی از سرمایه‌گذاری ۶۰ میلیون دلاری رایمک است. همانند مدل کانسپت وان، محصول بعدی رایمک برقی خواهد بود و برای رقابت در بازار خودروهای لوکس و پیشرفته برنامه‌ریزی شده است. البته هنوز مشخص نیست که باز هم یک سوپراسپرت دو درب خواهد بود یا شاسی‌بلند یا حتی سدان.
در سال جاری میلادی بود که گفته شد محصول بعدی شرکت رایمک، از مدل کانسپت وان قدرتمندتر خواهد بود. در حال حاضر این شرکت مشغول پیش‌تولید نسخه‌ی مخصوص پیست موسوم به کانسپت S است که فقط دو دستگاه از آن و هر کدام به قیمت یک میلیون و ۶۰۰ هزار دلار در دسترس خواهد بود.

3-14 (1)

1-27

mazda-logo

مزدا اولین خودروساز تمام برقی جهان می‌شود!

مزدا تمام مدل‌های خود را برقی یا هیبریدی خواهد ساخت.
به گزارش رویترز، منابع ناشناس اعلام کردند این خودروساز ژاپنی تا سال ۲۰۳۰ در تمامی مدل‌های خود موتورهای برقی را به‌کار خواهد گرفت تا محدودیت‌های آلایندگی جدید را رعایت کند. محدودیت‌ روزافزون آلاینده‌ها در سراسر جهان و حمایت دولت‌ها از تولید و فروش خودروهای برقی و هیبریدی، دلیل این اقدام مزدا عنوان شده است. در حال حاضر مزدا خودروی تمام برقی ارائه نمی‌کند.
به گزارش دنیای اقتصاد، تنها یک مدل هیبریدی از «مزدا۳» ارائه شده که در ژاپن به فروش می‌رسد. مزدا بناست در سال ۲۰۱۹ برای نخستین‌بار چند مدل خودروی تمام برقی ارائه کند. فناوری احتراق تراکمی سوخت همگن نیز قرار است در سال ۲۰۱۹ در موتور اسکای اکتیو جدید مزدا به بازار عرضه شود. این فناوری موجب کاهش ۲۰ تا ۳۰ درصدی مصرف بنزین خواهد شد. ماسامیشی کوگای، مدیر مزدا، پیش‌تر اعلام کرده بود: «فناوری‌های دیزل، بنزینی و برقی در خودروهای مزدا در کنار هم زنده خواهند ماند.»

fj

تویوتا اف جی کروزر به پایان راه خود نزدیک می‌شود!

تولید خودروی آفرود نام‌آور تویوتا اف جی کروزر در سال ۲۰۱۴ در ایالات متحده همراه با نسخه Trails Teams Edition خاتمه یافت و هم اکنون تویوتا قصد دارد که تولید این خودروی آفرود را به طور کامل متوقف نماید اما این کار را قبل از تولید نسخه نهایی این خودروی استثنایی انجام نخواهد داد.
این مدل سحرآمیز به طور انحصاری در ژاپن با رنگ بدنه بژی تولید خواهد شد که تا داخل خودرو و بر روی صندلی‌ها و همچنین اطراف کنسول مرکزی ادامه خواهد داشت. بنابراین تویوتا اف جی کروزر با آن سبک قدیمی دوست داشتنی خود، کم کم به پایان راه نزدیک می‌شود و زمان آن است که دوستداران این خودرو با آن خداحافظی کنند.
به گزارش چرخان،شواهد امر از وجود حاشیه‌های جذاب سیاه‌رنگ در قسمت داخلی و خارجی تویوتا اف جی کروزر جدید، همراه با رکاب‌های انحصاری این مدل و چرخ‌های آلیاژی ۲۰ اینچی سفارشی حکایت دارند. به نقل از کمپانی تویوتا، اعمال تمامی این تغییرات در تویوتا اف جی کروزر، جلوه مدرن کاملا متمایزی را به آن بخشیده بنابراین با توجه به این توصیفات دیگر جایی برای استایل خارجی قدیمی و محیط داخلی ۱۹۹۰ آن باقی نمی‌ماند.
در زیر کاپوت تویوتا اف جی کروزر، همان موتور بنزینی نام آشنای قدیمی ۴.۰ لیتری ۶ سیلندر همراه با گیربکس دستی ۵ سرعته به چشم می‌خورد که نیروی تولید شده را به هر دو محور جلویی و عقبی آن انتقال می‌دهد. کمپانی تویوتا هنوز چیزی در مورد این‌که چند دستگاه تویوتا اف جی کروزر تولید نموده به زبان نیاورده اما به این مورد اشاره نموده که قصد دارد ماهانه ۲۰۰ واحد از آن را به فروش برساند.
با توجه به این امر که اوایل امسال، کمپانی تویوتا در نمایشگاه اتومبیل نیویورک، مدل مفهومی FT-4X را معرفی کرد که گویی نمادی از نسل بعدی مدل تویوتا اف جی کروزر بود بعید نیست که این SUV استثنایی با قابلیت‌های آفرود منحصر به فرد خود، در آینده ای نه چندان دور دوباره به جاده‌ها بازگردد.
در نمایشگاه خودرو فرانکفورت موتور، تویوتا نسخه به روز شده لندکروز کوچکتر خود را که در برخی بازارها به نام پرادو لندکروز شناخته می‌شود همراه با دیگر وسیله نقلیه آفرود خود یعنی هایلوکس در پنجاهمین سالگرد تولید کامیون وانت ارائه نمود.

fighter-fish-wallpaper-hd-119

مرسدس بنز به فکر ایرانی ها است؟

طی روزهای گذشته در برخی رسانه ها اعلام شده که مرسدس بنز قصد دارد تا در رقابت با ب ام و سری۷، کلاس S را با حجم موتور پایین عرضه کند تا در از بازار برخی کشورها چون ایران عقب نماند.
با نگاهی به سیاست های گذشته مرسدس بنز، بعید نیست که این برند مطرح جهانی چنین کاری را انجام دهد. ولی نباید فراموش کرد که این اتفاق صرفا به خاطر بازار ایران نیست. زیرا اگر مدیران ارشد این برند اهمیت زیادی را برای بازار ایران قائل بودند، حداقل در این دو سال وضعیت حضور خود را در بازار کشور مشخص می کردند و E کلاس های جدید را با فرایند راحتتری به مشتریان ایرانی واگذار می نمودند.
به گفته برخی منابع قرار است که کلاس S مرسدس بنز سری E300 تولید شود و با حجم موتور دو لیتری به رقابت با ب ام و ۷۳۰i و ۷۳۰Li بیاید. در صورتی که S کلاس با این موتور دولیتری توربو به بازار جهانی عرضه شود، احتمالا قدرتی حدود ۲۴۳ اسب بخار را تولید می کند. برخی احتمال می دهند که این خودرو با قدرت بیشتر نسبت به E300 به بازار ایران و خاورمیانه عرضه شود.

2018-Nissan-Pathfinder-Rear-Door-Alert-4

ابتکار نیسان در جلوگیری از جا گذاشتن کودک در خودرو

نیسان با اضافه کردن ویژگی جدید به مدل پت‌فایندر، سطح آپشن‌های ایمنی در شاسی‌بلندهای خود را ارتقا می‌دهد.
همیشه در مورد جاگذاشتن بچه‌ها یا حیوانات خانگی در صندلی عقب خودرو، خبر‌هایی در رسانه ها منتشر می‌شود. برای جلوگیری از این اتفاقات و یا مواردی مثل فراموشی غذا یا کیف ورزشی سرنشینان در صندلی عقب، نیسان ویژگی جدیدی را به مدل ۲۰۱۸ پت‌فایندر اضافه می‌کند.
به گزارش زومیت،این ویژگی جدید، زمان باز و بسته شدن درب‌های عقب، قبل و بعد از حرکت خودرو را به خاطر می‌سپارد. اگر تشخیص دهد که درب‌های عقب قبل از حرکت خودرو باز و بسته شده است اما، پس از حرکت خودرو و توقف دوباره درب‌ها باز نشده است، با نشان دادن علامت هشدار روی پنل فرمان، به راننده اطلاع می‌د‌هد. در صورتی که راننده از خودرو فاصله بگیرد، با بوق زدن هشدار می‌دهد. ایده یادآوری راننده برای چک کردن صندلی عقب چیز جدیدی نیست. در برخی مدل‌های جنرال موتورز، از یک صدای کوتاه و نمایان شدن پیام در داشبورد استفاده می‌شود. اما نیسان ادعا می‌کند که بوق زدن، مدل پت‌فایندر را از دیگر مدل های موجود در بازار متمایز می‌کند.

اِلسا فولی، یکی از مهندس‌های نیسان که در طراحی این قابلیت شرکت داشته است، می‌گوید:
بوق زدن در سیستم هشدار درب‌های عقب مشابه سیستم نیسان برای هشدار تنظیم باد لاستیک است و در مقایسه با وجود علامت هشدار داخل خودرو، احتمال برگشت راننده را افزایش می‌دهد.
در صفحه تنظیمات روی داشبورد، راننده می‌تواند صدای بوق را غیرفعال کند یا این سیستم را کاملاً خاموش کند. نیسان پت‌فایندر جدید در ماه سپتامبر عرضه می‌شود و این سیستم به صورت استاندارد بر روی خودرو خواهد بود. از آنجایی که شاسی‌بلندهای با ۳ ردیف صندلی در سال گذشته دستخوش اصلاحات زیادی شده‌اند، در سال ۲۰۱۸ انتظار تغییر زیادی در این کلاس از خودرو نمی‌رود و برندها، بر آپشن‌های ایمنی تمرکز بیشتری خواهند داشت.
علاوه بر این ویژگی، پت‌فایندر جدید شامل سیستم ترمز اضطراری، آپشن‌های ظاهری Midnight Edition و ۲ رنگ جدیدِ قرمز Scarlet Ember و خاکستری Midnight Pine خواهد بود. کروز کنترل هوشمند، NissanConnectSM و خدمات جهت یابی که پیش از این در مدل های Platinum استفاده می‌شد هم اکنون در مدل های پایین تر SL نیز بصورت استاندارد وجود خواهد داشت.

mazda-engine

گام بزرگ مزدا در فناوری موتور خودرو

مزداموتور اولین خودروسازی خواهد شد که از یک فناوری جدید در موتورهای بنزین‌سوز استفاده می‌کند.
رقبای ثروتمند مزدا طی دهه‌های اخیر تلاش زیادی صرف تجاری‌سازی این فناوری کرده‌اند. در بحبوحه اقبال روزافزون به خودروهای برقی، این نوآوری چرخش تازه‌ای محسوب می‌شود.به گزارش رویترز، مزدا قصد دارد نخستین خودرو با موتور اشتعال تراکمی بنزین‌سوز را درسال ۲۰۱۹ روانه بازار کند. این موتور بنزین‌سوز که پاک‌تر و بهره‌وری سوخت آن بیشتر است ، موتورهای مشابه‌ را که تولید دایملر و جنرال موتورز هستند، از دور رقابت خارج خواهد کرد.به گزارش دنیای اقتصاد،این خبر که درست چند روز پس از اعلام مشارکت مزدا و تویوتا برای توسعه خودروهای برقی منتشر شد، بار دیگر موتورهای بنزین‌سوز را در مرکز استراتژی‌های مزدا قرار داد. در موتور اشتعال‌تراکمی سوخت همگن، بنزین تا حد خوداشتعالی متراکم می‌شود. به این ترتیب اشتعال جرقه‌ای حذف می‌شود. بازده بالقوه سوخت در این موتور با موتورهای دیزلی قابل مقایسه است، اما آلاینده‌هایی از جنس اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق مضر آزاد نمی‌شود.