Chevrolet-Camaro-2019-6

آنچه در مورد شورلت کامارو ۲۰۱۹ میدانیم

تیم طراحی شورلت با توجه به بروزرسانی های موستانگ و شلبی های جدید اقدام به معرفی نسل جدید کامارو کرده است.
نسخه ۲۰۱۹ این خودرو شامل تغییرات ظاهری جزئی برای بهبود آیرودینامیک، اضافه کردن قابلیت های جدید برای عملکرد و امنیت بهتر می باشد.
بزرگترین تغییر نسل جدید کامارو چهره ساده تر آن نسبت به نسل قبلی آن است. در طراحی این خودرو دریچه ها و جلو پنجره به صورتی طراحی شده است که حداکثر چسبندگی را داشته باشد. همچنین طراحان در این نسخه از ال ای دی برای چراغ های جلو استفاده کرده اند تا تفاوت با نسل قبلی بیشتر نمایان باشد. این نسخه دارای گیربکس ۱۰ سرعته خودکار است که منحصر به این خودرو میباشد. نسخه های قبلی دارای گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک یا ۶ سرعته دستی بوده اند. کامارو SS دارای سیستم launch control و سیستم line lock میباشد. با استفاده از سیستم line lock میتوانید ترمز های جلو را قفل کرده و ترمز های عقب را آزاد نگه دارید تا بتوانید چرخ های عقب را پیش از مسابقه درگ گرم کنید!
در نسخه ۲۰۱۹ کامارو میتوانید موتور ۲ لیتری توربوشارژ چهار خطی را انتخاب نمایید. این پکیج شامل سیستم تعلیق اسپرت، ترمز Brembo، لاستیک های تابستانی بر روی رینگ ۲۰ اینچ، فرمان D شکل و حالت مسابقه در رانندگی میباشد.شورلت هیچگونه خبری از قدرت این خودرو نداده است اما با توجه به موتور توربوشارژ ۲ لیتری میتوان قدرت ۲۷۵ اسب بخار، ۲۹۵ پوند گشتاور را حدس زد. کامارو V6 هم باید ۳۵۵ اسب بخار و نسخه SS آن باید دارای موتور V8 و ۴۵۵ اسب بخار باشد. همچنین اطلاعاتی از نسخه ZL1 هم ارائه نشده اما توقع میرود ای سری با موتور V6 سوپرشارژ ۶۴۰ اسب بخاری عرضه شود.
نسخه ۲۰۱۹ کامارو از نمایشگر ۷ اینچی به صورت استاندارد و گزینه ۸ اینچی در صورت انتخاب بهره میبرد که بیشتر شبیه به گوشی های هوشمند این روز ها است.
در پایان شورلت نوید داده است تا کیفیت دوربین عقب در مدل های SS و ZL1 بهبود داده شود. امکان اضافه کردن سنسور های جلو به خودرو وجود دارد. همچنین در این نسخه ها دوربین دنده عقب به صورت استاندارد بر روی آینه وسط قرار داده شده است.
قیمت این خودرو ها تا زمان عرضه به بازار مشخص نیست اما انتظار میرود همانند نسخه های ۲۰۱۸ قیمت این مدل ها نیز با رقم ۲۶٫۹۰۰ دلار شروع شود.
علی همایونی
گروه مستند اسب بخار

_dmp8136

تنش در حاشیه نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸

نمایشگاه خودروی ژنو به رسم هر سال در ۷ سالن زیبا و مجهز پلسکپو در سوئیس برگزار می‌شود. در این دوره بیش از ۲۲۰ شرکت ۹۰۰ مدل خودرو را در فضایی به وسعت ۱۱۰ هزار متر مربع در معرض دید عموم قرار داده‌اند. اما تحولات صنعت خودرو در جهان از پس این ظاهر شکوهمند رخ نمودند. تولیدکنندگان خودروهای لوکس که در سال ۲۰۱۷ موفق به ثبت رکوردهای تاریخی فروش شده‌اند، مدل‌های تازه خود را به نمایش گذاشتند، اما در پس زرق و برق این خودروهای گران‌قیمت، دغدغه‌های تازه‌ای مشهود است. روندی که اغلب با نام «انقلاب خودروهای برقی و خودران» از آن یاد می‌شود همه فعالان صنعت خودرو را به تکاپو واداشته است، با وجود این نمایشگاه ژنو به بستری برای تقابل رویکردهای مختلف در این زمینه تبدیل شده است.

دیزلی‌ها در سراشیبی سقوط یا در انتظار رنسانس؟

نخستین نگرانی معطوف به کاهش روزافزون فروش خودروهای دیزلی است. به نظر می‌رسد مدل‌های دیزلی جایگاه خود را در سالن‌های نمایشگاه ژنو از دست داده‌اند و صحنه را به رقبای بنزین‌سوز و هیبریدی واگذار کرده‌اند. روند نزولی فروش خودروهای دیزلی نگرانی خودروسازان اروپایی را برانگیخته است چرا که در سایه حمایت‌های مقامات قانون‌گذار و به‌منظور کاهش سطح انتشار دی‌اکسید کربن، خودروهای دیزلی را به تدریج جایگزین مدل‌های بنزین‌سوز کرده‌اند. رسوایی آلایندگی خودروهای فولکس‌واگن که در سال ۲۰۱۵ روی داد، اعتماد عمومی به فناوری خودروهای دیزلی را خدشه‌دار کرده است. برخی شهرهای بزرگ نظیر پاریس در نظر دارند تردد خودروهای دیزلی را در مناطق مرکزی به‌طور جدی محدود یا کاملا ممنوع کنند. غروب ستاره بخت خودروهای دیزلی سبب شده است همتایان بنزین‌سوز آنها پس از سال‌ها سهم خود را در بازارهای اروپایی پس بگیرند. در این میان خودروهای هیبریدی و برقی جدید هم توجه دوستداران محیط‌زیست را به خود جلب کرده‌اند.

درحالی‌که تویوتا اعلام کرده فروش خودروهای دیزلی را در اروپا متوقف خواهد کرد، ماتیاس مولر مدیر گروه خودروسازی فولکس‌واگن در حاشیه نمایشگاه ژنو گفت:«رنسانسی در خودروهای دیزلی روی خواهند داد و مشتریانی که تجربه استفاده از خودروهای دیزلی را داشته‌اند به این نتیجه خواهند رسید که تجربه راندن آن خودروها بسیار لذت‌بخش بوده است. مردم بار دیگر خواهند پذیرفت که خودروهای دیزلی با محیط‌زیست سازگارند و دلیلی ندارد که دوباره برای خرید خودروهای دیزلی مشتاق نباشند.» البته پیش از رسوایی دیزل گیت هم کارشناسان انتقادهایی به این فناوری وارد کرده بودند، زیرا به‌رغم کاهش انتشار دی اکسید کربن، استفاده از خودروهای دیزلی سبب افزایش انتشار اکسید نیتروژن و سایر گازهای سمی می‌شود.

ناکجاآباد برقی و خودران

خودروسازان در مواجهه با موج برقی‌سازی و خودران‌سازی با چالش‌های بسیاری روبه‌رو هستند. از سویی بزرگ‌ترین و شاخص‌ترین خودروسازان جهان ظرف سال‌های گذشته ده‌ها میلیارد دلار برای توسعه خودروهای برقی و خودران صرف کرده‌اند، اما هنوز تخمین درستی از میزان تقاضای بازار برای این محصولات وجود ندارد. امسال در هشتادوهشتمین نمایشگاه خودروی ژنو شاهد رونمایی مدل‌های مفهومی و خودروهای جدید برقی و خودران بودیم. در عین حال خودروسازان به‌منظور تبعیت از استانداردهای سختگیرانه آلایندگی ناچارند عملکرد خودروهای درون‌سوز کنونی را نیز به‌طور قابل ملاحظه‌ای بهبود دهند، چرا که این خودروها هنوز بخش اعظم فروش را تشکیل می‌دهند. این به معنای صرف هزینه‌های سرسام‌آور در دو جبهه درون‌سوز و برقی است. خودروسازان ناگزیرند برای تامین مخارج پروژه‌های تحقیق و توسعه، در هزینه‌های عملیاتی خود صرفه‌جویی کنند. برقراری تعادل در اختصاص منابع به این دو بخش، بسیار پیچیده و مستلزم در اختیار داشتن برآوردی دقیق از وضعیت کنونی و آتی است. از سوی دیگر رواج خودروهای برقی و خودران سبب شده است شرکت‌های فناورانه نیز بخت خود را در تولید‌ خودروهای آینده بیازمایند. هر سال استارت‌آپ‌های متعددی اعلام می‌کنند فناوری‌های تازه‌ای در اختیار دارند که آنها را در زمینه تولید خودروهای برقی و خودران از رقبا متمایز خواهد ساخت. خودروسازان در ابتدا این ادعاها را چندان جدی تلقی نمی‌کردند، اما عرضه موفق «مدل سه» تسلا نشان داد کامیابی در تولید خودروهای جدید منوط به سابقه‌ای درخشان در تولید درون‌سوزها نیست. خودروسازانی نظیر تویوتا و بی‌ام‌و چاره کار را در آن دیدند که در استارت‌آپ‌های فناورانه سرمایه‌گذاری کنند تا از قافله نوآوری‌ها عقب نمانند، اما بسیاری از خودروسازان توان مالی لازم را در اختیار ندارند.

درحالی‌که اغلب خودروسازان مطرح جهانی در رقابتی نفسگیر می‌کوشند توانمندی خود در به‌کارگیری فناوری‌های برقی و خودران را در نمایشگاه‌ها نشان دهند، یوشیوهیرو ساوا مدیر جهانی لکسوس در نمایشگاه ژنو خطاب به رسانه‌ها اعلام کرد لکسوس برنامه توسعه ویژگی‌های خودران را در مدل‌های جدیدش متوقف کرده است و تا زمانی که این فناوری قابل اعتماد نباشد حاضر به ارائه آن در خودروهایش نخواهد بود. به باور او این تصمیم محافظه‌کارانه نیست و لکسوس همواره ایمن‌ترین خودروهای جهان را تولید خواهد کرد. بحث ایمنی در فناوری‌های خودران در سطح شهرها دغدغه بسیاری از کارشناسان و قانون‌گذاران در سراسر دنیاست، اما خودروسازان در غیاب قوانین روشن و مدون، وعده‌ می‌دهند ظرف سال‌های آینده خودروهای تمام خودران را روانه بازار خواهند کرد و سامانه‌های پیشرفته مسیریابی و ارتباطی را جایگزین رانندگان خواهند کرد.

منبع: دنده ۶

grandtour

آیا گرند تور در انتظار سرنوشتی مبهم است؟

یکشنبه گذشته انتشار گزارشی در نشریه انگلیسی دیلی میل، ناراحتی و خشم افراد بسیاری را در شبکه های اجتماعی به دنبال داشت.

به گزارش دیجیاتو، این گزارش که به سرعت در بین کاربران و سایر سایت ها دست به دست شد، حکایت از آن دارد مجموعه خودرویی پرطرفدار و پر بیننده گرند تور احتمالا بعد از فصل سوم دیگر تولید نمی شود.

منبع گزارش دیلی میل فردی ناشناس است که خواسته نامش فاش نشود. آن طور که این منبع ناشناس اظهار کرده “هنوز مشخص نیست که یک فصل دیگر ساخته خواهد شد. هیچ کسی هیچ چیزی امضا نکرده و کارکنان نمی دانند زمانی که فیلمبرداری پایان می یابد، افراد مجموعه کجا خواهند رفت.”

برای اطلاع از صحت گفته های این شخص، دست اندرکاران دیلی میل با تهیه کننده مجموعه گرند تور یعنی اندی ویلمن تماس گرفته و درباره سرنوشت این برنامه خودرویی جذاب پرسیده اند. آقای ویلمن در این باره گفته “ما در حال حاضر بر روی فصل سوم تمرکز کرده ایم.”

ظاهرا دیلی میل به جرمی کلارکسون نیز رجوع کرده و نظر او را نیز درباره این موضوع جویا شده که البته وی از هر گونه اظهار نظر خودداری نموده است. این مجری توانمند بعدا با انتشار توئیتی گفته “مسخره است اگر دیلی میل را باور کنید.” ریچارد هموند و جیمز می دیگر مجریان گرند تور، هیچ واکنشی در توئیتر از خود نشان نداده اند.

شایعاتی که پیرامون خاتمه گرند تور با فصل سوم بر سر زبان ها می چرخند، احتمالا به واسطه بازگشت جرمی کلارکسون به مسابقه تلویزیونی “چه کسی می خواهد میلیاردر شود” قوت گرفته اند. این مسابقه به مناسبت بیستمین سالگرد پایه گذاری، در هفت اپیزود از شبکه ITV بریتانیا پخش می شود.

با توجه به شواهد اندک موجود، سخت بتوان آینده گرند تور را پیش بینی کرد. البته از آنجایی که فصل دوم این مجموعه خودرویی بسیار جذاب و تماشایی از آب درآمده بود، بنظر می رسد که آمازون و تیم گرند تور به ترکیب و تعادل مطلوب دست پیدا کرده و توانایی تهیه و تدارک فصول دیدنی و پر بیننده را دارند.

علاوه بر این با در نظر گرفتن سرمایه گذاری ۲۵۰ میلیون دلاری آمازون برای جذب سه مجری و تهیه مجموع گرند تور، کمی بعید است که این کمپانی به این زودی ها دست از سر کلارکسون و تیم وی بردارد!

1-44

گفت‌وگو با چیکا کاکو مهندس ارشد پروژه جدیدترین شاسی‌بلند تویوتا

از نظر حجم فروش، اروپا بزرگ‌ترین بازار این خودرو است، اما قطعا اتفاق‌های خوبی برای آن در ژاپن و آمریکای شمالی رخ خواهد داد. هدف‌گذاری ما فروش در ۸۰کشور بوده است.

به گزارش اخبار خودرو پس‌از مراسم رونمایی از کراس‌اوور سایز کوچک اما لوکس UX در نمایشگاه ژنو، نشریه موتورترند با چیکا کاکو مهندس ارشد پروژه تولید این خودرو گفت‌وگویی را انجام داد.

خانم کاکو اولین زنی است که در رده مدیران ارشد تویوتا قرار می‌گیرد. به غیر از پروژه لکسوس UX، او مدیریت پروژه توسعه سیستم مولتی‌مدیای جدید لکسوس به نام تاچ تریسر را نیز برعهده داشته و در نهایت سمت معاونت ارشد بخش بین‌الملل لکسوس در گروه خودروسازی تویوتا به او واگذار شده است.

در اینجا متن مصاحبه موتورترند را با این مدیر ارشد تویوتا می‌خوانیم.

لکسوس UX را با چه خودروهایی قابل‌مقایسه می‌دانید؟

به‌عنوان یک کراس‌اوور می‌توان به خودروهایی همچون ب‌ام‌و X1، مرسدس‌بنز GLA و آئودی Q3 اشاره کرد. اما به‌هرحال می‌توان نام آئودی A3، مرسدس‌بنز A کلاس و ب‌ام‌و سری ۱ را نیز آورد. اگر بخواهیم به بازار فعلی نگاهی بیندازیم، نزدیک‌ترین گزینه به محصول ما ب‌ام‌و X2 است.

گفته شده که UX برمبنای پلت‌فرم GA-C لکسوس بنا شده است، GA-C و TNGA چه معنایی دارد؟

لکسوس GA-C ساختار اصلی ما در پلت‌فرم C تویوتا است که به آن TNGA نیز گفته می‌شود، یعنی همان پلت‌فرمی که در CH-R، آئوریس و البته پریوس استفاده می‌کنیم.

درواقع TNGA پلت‌فرم جامعی است که بین محصولات سایز کوچک ما به اشتراک‌گذاشته می‌شود و به‌خاطر سطح پایین صداهای اضافی و لرزش کم، رانندگی مطلوبی را فراهم می‌کند.

ما برای UX این پلت‌فرم را بهبود بخشیدیم، به‌عنوان مثال مرکز ثقل را پایین‌تر آوردیم و درهای آلومینیومی استفاده کردیم. قابلیت خمش نیز به واسطه جوشکاری لیزری ارتقا یافته و در کل هندلینگ بهتری را در این پلت‌فرم ایجاد کرده است.

برای UX چه بازاری را هدف قرار داده‌اید؟

از نظر حجم فروش، اروپا بزرگ‌ترین بازار این خودرو است، اما قطعا اتفاق‌های خوبی برای آن در ژاپن و آمریکای شمالی رخ خواهد داد. هدف‌گذاری ما فروش در ۸۰کشور بوده است.

یکی از مهم‌ترین چیزهایی که در نمایشگاه ژنو متوجه شدیم، این بود که لکسوس و تویوتا دیگر در خودروهای سواری، از موتور دیزل استفاده نخواهند کرد. لکسوس UX چگونه می‌تواند در بازار اروپا رقابت کند، وقتی تمام رقبای آن از موتور دیزل بهره می‌برند؟

امروزه هیبرید یکی از نشانه‌های لکسوس مخصوصا در اروپاست. بیش‌از ۹۸ درصد محصولات لکسوس در اروپا هیبرید هستند. من فکر می‌کنم مردم بیشتر به خاطر گشتاور نهایی بالای موتورهای دیزلی به آن‌ها علاقه‌مند هستند، اما به‌نظرم موتور دولیتری هیبرید جدید ما توازن خوبی بین قدرت و مصرف سوخت ایجاد کرده است.

بنابراین توان خروجی لکسوس UX هیبرید با کرا‌س‌اوورهای لوکس آلمانی با موتور دیزل برابری می‌کند؟

فکر می‌کنم صفر تا صد ما خیلی بهتر شده است، اما شتاب اولیه تمام ماجرا نیست. ما این خودرو را «مبارز CO2» نامیده‌ایم و در آن مصرف‌سوخت برای ما ارجحیت داشته است.

به همین خاطر است که سیستم چهارچرخ متحرک بیشتر در مناطق صعب‌العبور فعال می‌شود، چراکه سیستم AWD برای خودروهای اسپرت چهارچرخ متحرک طراحی نشده است.

چراغ‌های پشت UX شکل جذابی دارند. می‌شود درمورد طراحی آن‌ها حرف بزنید؟

ظاهر این خودرو به‌طور کلی منحصربه‌فرد است، اما در چراغ‌های عقب به مسائل آیرودینامیکی توجه ویژه‌ای شده و درواقع از باله‌های عقب خودروهای مسابقه‌ای برای آن الهام گرفته شده است.

طراحان و مهندسان ما برای پاسخ‌دادن به این سوال با یکدیگر همکاری می‌کردند تا متوجه شوند چگونه می‌توان به ظاهر مناسبی رسید، درحالی‌که بتوان جریان هوا را نیز کنترل کرد.

در واقع هدف ما این بود جریان هوا را ثابت نگه داریم و نگذاریم در پشت خودرو باعث ایجاد نقاط فشار مختلفی شود. در نظر گرفتن این نکات را می‌توان در زاویه دادن به انتهای گلگیرها نیز مشاهده کرد.

اگر از نمای بغل به خودرو نگاه کنید، پوشش گلگیرهایی را خواهید دید که شبیه به هیچ خودروی دیگری نیست، قسمت جلوی این پوشش کروی شکل است و در قسمت پشتی زاویه‌دار شده است.

در مورد فضای داخلی چطور؟

پیش از هرچیز به‌خاطر سایز کوچک محصول می‌خواستیم دید گسترده‌ای در کابین وجود داشته باشد. بنابراین جای‌گذاری به نحوی با قواعد دانش ارگونومی همخوانی داشت که حجم زیادی از کابین را اشغال نکند، مخصوصا برای من که فردی کوتاه قامت با قد یک متر و ۶۱ سانت هستم و اغلب نزدیک به شیشه می‌نشینم، در کابین UX هرچقدر هم تنظیمات صندلی را به سمت پایین ببرم، هنوز دید خوبی بر جاده خواهم داشت.

در قسمت استراحتگاه آرنج نیز سعی شده برخلاف دیگر کابین‌ها محل مناسب و پوشش‌دهنده‌ای انتخاب شود. ما همچنین نسل دوم تاچ تریسر را از مدل LC روی این خودرو آورده‌ایم و قرار است در آینده بیشتر درمورد تغییر و تحولات آن بگوییم.

haval-h6-12

هاوال؛ برترین نشان خودروسازی چین در بازار جهانی

به گزارش موسسه «برند فاینانس»، کمپانی هاوال با آغاز سال ۲۰۱۸ میلادی به عنوان برترین خودروساز چین در بازار جهانی معرفی شده است و در جایگاه شانزدهم قرار گرفته است.

برند فاینانس، یکی از معتبرترین موسسات ارزیابی اعتبار و ارزش نشان های تجاری از حوزه خودرو، قطعات، فناوری اطلاعات، مهندسی عمران، مواد غذایی و… است که دفتر مرکزی آن در انگلیس واقع شده و هر ساله با ارائه گزارش های رده بندی نشان های تجاری، ارزش سهام آن را تغییر می دهد. این موسسه در کنار برخی اطلاعات عمومی، به عنوان یکی از بزرگترین مشاوران صنایع مختلف دنیا است و برخی اطلاعات و تحلیل های آن با قیمت های نجومی به فروش می رسند.
برند فاینانس در آخرین گزارش خود در خصوص صنعت خودرو جهان اعلام کرده است که نشان هاوال به عنوان برترین کمپانی سازنده خودرو در چین شناخته می شود و در میان تمام خودروسازان دنیا رتبه شانزدهم را دارد. این نشان تجاری چینی در سال ۲۰۱۷ رتبه ۲۹ را داشته و حال توانسته که در جمع ۱۶ خودروساز برتر جهان از نظر ارزش و اعتبار مالی قرار گیرد. در حال حاضر با بررسی های انجام شده توسط این موسسه انگلیسی، اعتبار جهانی هاوال با توجه به تغییرات مالی و رشد آن، بیشتر از خودروسازانی چون سوزوکی، مزدا، ولوو، پژو و… است.

Haval-2

mansory-logo

طوفان منصوری با معرفی ۹ مدل جدید در ژنو ۲۰۱۸

منصوری به‌عنوان یکی از محبوب‌ترین تیونرهای دنیا، با ۹ مدل منحصربه‌فرد از فراری، پورشه، بنتلی، استون مارتین، بوگاتی و مرسدس‌بنز، در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ حاضر شد.

به گزارش زومیت،شرکت تیونینگ و شخصی‌سازی منصوری (Mansory) که محصولات جنجالی آن همیشه توجه رسانه‌ها را جلب کرده، با دست پر به نمایشگاه خودروی ژنو آمده است. برند آلمانی منصوری با ۸ مدل مختلف و منحصربه‌فرد در ۷ کلاس مختلف به اضافه‌ی یک خودروی مخصوص ورزش گلف، غرفه‌ی رنگارنگ خود در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ را به نمایش می‌گذارد.

mansory-geneva-2018-8

پورشه پانامرا اسپرت توریسمو

اولین محصول این برند، نسخه‌ی سالن از پورشه پانامرا اسپرت توریسمو بود که هنوز کد انحصاری منصوری را دریافت نکرده است. پانامرا با دریافت فیبر کربن اختصاصی منصوری در بخش‌های مختلف، رینگ‌های بزرگ ۲۲ اینچی، ۳۵ اسب بخار قدرت و ۴۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر که حاصل تیونینگ منصوری روی پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری و دو توربوشارژر آن است، کاملاً مخاطبان اصلی خود را تعویض کرده است. فضای داخلی استیشن پورشه با روکش‌های چرمی دورنگ و تزئینات فیبر کربن به شیوه‌ی منصوری به‌روزرسانی شده است.

mansory-geneva-2018-7

مرسدس‌بنز AMG S63

فیس‌لیفت جدید سدان لوکس و پرقدرت مرسدس، با دریافت کیت بدنه‌ی عضلانی منصوری و کد سیگنچر (Signature) به معنی اثر اختصاصی، نمای جذابی پیدا کرده است. پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل و دو توربوشارژر سدان مرسدس به لطف تیم مهندسی منصوری با ۷۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۳۰ نیوتن‌متر گشتاور همراه شده است. تزئینات فیبر کربن در بخش‌های مختلف، رینگ‌های بزرگ ۲۲ اینچی و سیستم اگزوز اسپرت از دیگر تغییرات این سدان است.

mansory-geneva-2018-6

بنتلی بنتایگا

منصوری با اضافه کردن رینگ‌های ۲۴ اینچی و بهینه‌سازی پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر W شکل بنتلی که حالا ۷۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، محصول اختصاصی خود با نام بنتایگا بلوریون (Bentayga Bleurion) را معرفی کرده است. همانند دیگر محصولات منصوری، شاسی‌بلند بریتانیایی به کیت بدنه‌ی جدید به همراه تزئینات فیبر کربن، سیستم اگزوز سفارشی با چهار سراگزوز و دیفیوزر عقب جدید مجهز شده است.

mansory-geneva-2018-5

استون مارتین DB11

تیم مهندسی منصوری با استون مارتین DB11 سبزرنگ که با کد «کوروش» همراه شده است،‌ نهایت خلاقیت و هنر این برند را با اشاره به ریشه‌ی ایرانی کوروش منصوری (مؤسس برند منصوری) ترکیب کرده است. استون مارتین DB11 منصوری با پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل، ۷۰۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را به همراه رینگ‌های ۲۲ اینچی، سیستم تعلیق کم‌ارتفاع و پنل‌های فیبر کربن بدنه در اختیار مشتریان خاص قرار داده است.

mansory-geneva-2018-4

رولزرویس فانتوم

منصوری حتی از سدان فوق لوکس فانتوم هم چشم‌پوشی نکرده است؛ رینگ‌های ۲۴ اینچی، ارتقاء پیشرانه‌ی V12 به قدرت ۶۱۰ اسب بخار و گشتاور ۹۵۰ نیوتن‌متر و سیستم اگزوز اسپرت پایه‌ی رولزرویس فانتوم بوشوکان (Bushukan، اشاره به رنگ لیمو) را تشکیل می‌دهند. این مدل ویژه با ترکیب بدنه‌ی سیاه و لیمویی رنگ‌آمیزی شده است.

mansory-geneva-2018-3

مک‌لارن ۷۲۰S

مدل استاندارد سوپراسپرت مک‌لارن ۷۲۰S طراحی و قوای فنی بی‌نظیری دارد که حالا با تیونینگ منصوری، پیشرانه‌‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری و دوتوربوشارژر این سوپراسپرت بریتانیایی ۷۵۵ اسب بخار قدرت و ۷۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند؛ مک‌لارن ۷۲۰S First Edition منصوری با نهایت سرعت ۳۴۴ کیلومتر بر ساعت، در ۲.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. به لطف کیت بدنه، پنل‌های فیبر کربن و سیستم اگزوز سفارشی منصوری،‌ ۷۲۰S نمای تهاجمی‌تر پیدا کرده است.

mansory-geneva-2018-9

فراری ۸۱۲ سوپرفست استالونه

کد استالونه (Stallone) که در محصولات قبلی منصوری شامل ۵۹۹ GTB و F12 استفاده شده بود، حالا زینت‌بخش مدل ۸۱۲ سوپرفست فراری با پیشرانه ۱۲ سیلندر V شکل با قدرت ۸۳۰ اسب بخار و گشتاور ۷۴۰ نیوتن‌متر شده است. سوپراسپرت فراری با داشتن اسپویلر بزرگ در عقب و پنل‌های فیبر کربن، کاملاً متفاوت جلوه می‌کند.

mansory-geneva-2018-2-1

بوگاتی ویرون

منصوری با اضافه کردن دریچه‌های هوای بزرگ‌تر در سپر جلو، رینگ‌های جدید و طرح متفاوت بدنه، ابرخودروی بوگاتی ویرون را با نام دایموند (Diamond، به معنی الماس) معرفی می‌کند. با اینکه مدتی زیادی از دوران حکمفرمانی ویرون گذشته؛ ولی این ابرخودرو و پیشرانه‌ی W12 آن هنوز جاذبه‌ی لازم را برای منصوری داشته است.

mansory-geneva-2018-1

خودروی گلف گاریا

شاید عجیب‌ترین و در عین حال جالب‌ترین محصول جدید منصوری، بهینه‌سازی خودروی مخصوص گلف برند گاریا (Garia) به مدلی مشابه با زبان طراحی مرسدس‌بنز است. این خودروی گلف که نهایت سرعت آن ۶۹ کیلومتر بر ساعت است، جواز تردد جاده‌ای هم کسب کرده است. منصوری با اضافه کردن تجهیزاتی چون یخچال، صندلی‌های چرمی و سقف فیبر کربنی جذاب‌ترین خودروی گلف موجود را ارائه می‌کند. خودروی گلف گاریا به باتری ‍۱۰.۲۴ کیلووات ساعتی با شعاع حرکتی ۸۰ کیلومتر مجهز است.

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-11

سوپرا GR و نشانه‌هایی از بازگشت نامی افسانه‌ای

پس از سالها شایعه پراکنی، کانسپت و عکس‌های جاسوسی سرانجام به طور رسمی نام Supra بازمی‌گردد. گرچه باید باز هم صبر کنیم تا مدل جاده‌ای این خودرو‌ را ببینیم زیرا کمپانی تویوتا فعلأ فقط مدل کانسپت مسابقه‌ای این خودرو را معرفی کرده است.

نام کامل این خودرو GR Supra Racing Concept است و مدل مورد بحث در نمایشگاه ژنو، موتور جلو دیفرانسیل عقب و سبک وزن است.
این کانسپت توسط Toyota Gazoo Racing division توسعه یافته و بیانگر بازگشت قریب‌الوقوع Supra پس از بازنشستگی این نام بزرگ در سال ۲۰۰۲ است. همان طور که در ابتدای سال پس از نمایان شدن این خودرو اطلاعات فنی در دسترس نبود، همچنان اطلاعات فنی در کار نیست. فقط می‌دانیم کاهش وزن در دستورکار بوده و از این رو شیشه های جانبی و جلوی خودرو از جنس پلاستیک ساخته شده‌اند. در ساخت سپرهای جلو و عقب و دیفیوزرها، کاپوت و آینه‌های جانبی و بال بزرگ عقب از مواد کامپوزیتی استفاده شده است تا خودرو را به سطح مسیر بچسباند.

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-17

برای کاهش بیشتر وزن پنل درب ها از جنس فیبر کربن ساخته شده است و داخل کابین به سطح ملزومات محدود شده است. چرخ‌های BBS با قفل مرکزی برای خودرو درنظر گرفته شده است و ادوات معمول امنیتی ماشینهای مسابقه‌ای مانند لوله‌های ضد واژگونی و کپسول‌های آتش خاموش کن برای زمان‌هایی که اتفاق غیرمنتظره‌ای رخ داد، در نظر گرفته شده‌اند.
به کمک بروزرسانی بعدی بازی شبیه‌ساز Gran Turismo ماه آینده قادر به راندن این خودرو در فضایی مجازی خواهیم بود. گرچه فعلا اثری از نسخه جاده‌ای این خودرو نیست اما رونمایی از این کانسپت نشان می‌دهد که خوشبختانه انتظارها تقریبا به پایان رسیده است.

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-15

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-6-768x431

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-4-768x431

سیاوش مرادی
گروه مستند اسب بخار

Mercedes-Benz-AMG_GT53_4-Door-33

گردوخاک مرسدس بنز ۶۳۰ اسب بخاری در ژنو

سرانجام اینجاست…پس از یک سال عکس گرفتن جاسوسی بعد از معرفی Mercedes-AMG GT Concept که در نمایشگاه ژنو سال گذشته معرفی شده بود حال ما اشراف کاملی بر مدل کوپه چهار در AMG GT داریم.

نام کامل آن AMG GT 4-Door Coupe و از عدد ۴ به جای لغت چهار استفاده شده و به شما قول می‌دهیم که این تنها موضوع غیرعادی درباره این راکت ساخت Affalterbach است.
بیایید برویم سراغ قسمت جذاب داستان. به یاد دارید که گفتیم احتمالا بالای ۶۰۰ اسب بخار قدرت خواهد داشت؟ برای این خودرو بالاترین مدل Mercedes-AMG GT 63 S خواهد بود که ۶۳۰ اسب بخار قدرت از موتور ۴.۰ لیتری V8 و جفت توربوی خود استخراج خواهد کرد و مدل دیگر Mercedes-AMG GT 63 خواهد بود که از همان موتور V8 به میزان ۵۷۷ اسب بخار قدرت تولید خواهد کرد. جدای این قدرت‌های فوق‌العاده، هر دوی این خودروها از سیستم غیرفعال‌سازی سیلندرها بهره میبرند که در مصرف سوخت صرفه‌جویی خواهد کرد.

Mercedes-Benz-AMG_GT53_4-Door-31

سومین مدل Mercedes-AMG GT 53 خواهد بود و به جای موتور ۴.۰ لیتری از موتوری ۳.۰ لیتری توربو شارژ شش سیلندر خطی با قدرت ۴۲۹‌اسب بخار استفاده می‌کند که به عنوان مدل پایه محسوب خواهد شد. مدل ۵۳ در واقع یک هایبرید ملایم به حساب می‌آید که از سیستم EQ Boost مرسدس استفاده می‌کند. این سیستم بین موتور و گیربکس کار گذاشته شده و ۲۱ اسب بخار قدرت و ۱۸۴ پوند بر فیت گشتاور به مجموعه اضافه خواهد کرد. تمام مدل‌ها از جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک AMG Speedshift استفاده خواهند کرد. سیستم ۴Matic بخش AMG حرکت و جهت پذیری هر چهار چرخ را برای خودرو به ارمغان آورده است. تفاوت‌هایی بین موتور V8 و موتور ۶ سیلندر خطی وجود دارد، هر دو مدل ۶۳ و ۶۳S از گیربکس MCT و کلاچ مرطوب برای مدیریت بهتر قدرت و گشتاور اضافه استفاده میکنند اما مدل ۵۳ از گیربکس TCT و مبدل گشتاور مرسوم‌تری استفاده میکند. به طور مشابه در تمام مدل‌ها سیستم چهار چرخ متحرک نیرو را به چرخی میفرستد که کارایی بیشتری دارد اما در مدل‌های V8 گزینه‌ای به نام Drift Mode قرار دارد که قدرت را به چرخی می‌فرستد که لذت رانندگی بیشتری در پی دارد. گزینه‌ی Drift Mode برای مدل ۶۳S به صورت استاندارد و برای ۶۳ به صورت آپشن عرضه می‌شود و در مدل ۵۳ قابل سفارش نیست.

Mercedes-Benz-AMG_GT53_4-Door-21-768x431

طبق اعلام مرسدس بنز، مدل ۶۳S صفر تا صد کیلومتر در ساعت را در ۳.۱ ثانیه طی خواهد کرد و این از سریعترین کوپه ۴ درب پورشه یعنی Panamera Turbo S E-Hybrid با ۶۸۰‌ اسب بخار قدرت ۰.۱ ثانیه سریع‌تر است. همچنین صفر تا صد مدل ۶۳ نیز ۳.۳ ثانیه اعلام شده‌است و‌ برای مدل ۵۳ نیز این رقم معادل ۴.۴ ثانیه است. به یاد داشته باشید که این ارقام تقریبی هستند. اما سرعت نهایی این سه مدل که به ترتیب ۱۹۵ و ۱۹۳ و ۱۷۴ مایل بر ساعت هستند، تقریبی نیست!

Mercedes-Benz-AMG_GT53_4-Door-28

شکی نیست که این خودرو بدون در نظر گرفتن سطح تجهیزات، واقعاً از هر لحاظ زیباست. هر سه مدل از پکیج مرسوم به Aero که شامل پنل هوا در سپر جلو و اسپویلر تطبیق پذیر در عقب است، برخوردار هستند. مدل‌های V8 را میتوان با پکیج دیگری سفارش داد که اسپلیتر جلوی بزرگتر و دیفیوزر عقب اصلاح شده‌ای را‌ شامل می‌شود. این پکیج شامل اسپویلر ثابتی می‌شود که جای اسپویلر تطبیق پذیر عقب را می‌گیرد و به صورت دستی قابل تنظیم است.

Mercedes-Benz-AMG_GT53_4-Door-8

تعداد تنظیمات متعددی برای سیستم تعلیق در هر سه مدل موجود است اما مدل‌های V8 قابلیت چرخش چرخهای عقب را در سرعت‌های زیر ۱۰۰ کیلومتر و در خلاف پیچش فرمان را دارا هستند. در سرعت‌های بالای ۱۰۰ کیلومتر این چرخش در جهت پیچش فرمان انجام خواهد شد تا پایداری بیشتری را فراهم کند.داخل کابین، این خودرو از یک صفحه نمایش ۱۲.۳ اینچی دوقلو و کلی تکنولوژی بهره مند است. برای دیدن این خودرو در خیابان باید تا سال آینده منتظر بمانیم، مدلهای V8 در ابتدای سال ۲۰۱۹ و مدل ۵۳ چند ماه بعد از آن روانه بازار خواهند شد.

سیاوش مرادی
گروه مستند اسب بخار

3-50

نسل بعدی راو۴، عضلانی تر و قویتر

تویوتا راو۴ به عنوان یک کراس اور جذاب از مجموعه تولیدات تویوتا در بازار ایران و جهان شناخته می شود و حالا رندری از نسخه نهایی مدل ۲۰۱۹ راو۴ منتشر شده است که آنچه از این کراس اور پرفروش انتظار می رود در آن دیده می شود.

ظاهر نسل جدید راو۴ با توجه به رندری که در سایت Carscoops منتشر شده است عضلانی تر شده و طراحی آن بر اساس طراحی کانسپتی که در دسامبر ۲۰۱۷ در لس آنجلس رونمایی شد انجام شده است.اما خوشبختانه آنچه در رندر های جدید می بینیم با کانسپت ارائه شده متفاوت است و فقط الهام هایی از آن کانسپت در طراحی دیده می شود.برای مثال جلوپنجره،سپر،و خطوط طراحی سقف شکلی متفاوت تر دارد.اما چراغ های عقب شکل قبلی خود را حفظ کرده اند و تغییرات طراحی عقب تنها در برجستگی خطوط دیده می شود و همچنین سپر عقب کمی پایینتر آمده و کشیده تر شده است.

2-65

اما شکل کلی نسل جدید راو۴ را باید الهام گرفته از تویوتا FJ و Tacoma دانست.این خودرو روی پلتفرم جدید تویوتا یعنی TNGA معروف ساخته خواهد شد.پلتفرمی که تمام نسخه های جدید پریوس،C-HR،کمری و کرولا روی آن ساخته شده اند.

سنسور پیشگیری از تصادف،تشخیص عابر پیاده،سنسور هشدار خروج از خط،نور بالای اتوماتیک هوشمند،کروزکنترل تطبیق پذیر و سنسور پارک آپشن های ایمنی راو۴ جدید خواهد بود تا راو۴ جدید به خودرویی ایمن و محبوب در سگمنت خودش تبدیل شود.

1-107

انتظار می رود نسل جدید این خودرو حس راحتی و پریمیوم بیشتری را به راننده القا کند.نسخه سرگرمی Entune 3.0،قابلیت اینترنت وایرلس ۴G،سیستم صوتی JBL و Apple car play همانند آوالون ۲۰۱۹ برای راو۴ پیش بینی می شود.

پیشرانه این خودرو ۲٫۵ لیتری خطی Dynamic Force است.اما واژه Dynamic Force را تویوتا به دلیل وجود سوپاپ های با زمان بندی متغیر و پاشش مستقیم سوخت چند دریچه ای و سیستم خنک کننده و تراکم متغیر روی موتور های جدیدش گذاشته و مجموعه مهندسی های انجام شده روی موتور های جدید تویوتا با پسوند Dynamic Force باعث می شود قدرت و گشتاور ارتقا پیدا کند و همچنین مصرف بهینه تری را با این موتور ها تجربه کنیم.

انتظار می رود راو۴ جدید اواخر سال میلادی در نمایشگاه لس آنجلس رونمایی شود و یا نهایتا تویوتا این مدل را اوایل ۲۰۱۹ در دیترویت رونمایی کند.

منبع: اسب بخار

renault-1.3-engine-2

پیشرانه جدید رنو در کدام خودروها نصب می شود؟

کمپانی رنو فرانسه در همکاری مشترک با گروه دایملر (مرسدس بنز)، پیشرانه جدیدی را طراحی کرده اند.

این موتور ۱۳۳۰ سی سی حجم دارد و از نوع موتورهای چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ است. پیشرانه جدید رنو، به فناوری هایی چون تنظیم زمان بندی سوپاپ ها به صورت جفت و همچنین سازه کرومی سیلندر مجهز است و برای همین در رده پیشرفته ترین موتورهای دنیا از نظر ساخت و مهندسی به حساب می آید. این موتور در سه مدل قرار است که در نمایشگاه ژنو امسال به صورت رسمی معرفی شود و همه مدل های این پیشرانه به فناروی توربو مجهز هستند. نسخه TCE115 قدرت ۱۱۵ اسب بخار را با گشتاور ۲۲۰ نیوتون متر تولید می کند و حداکثر این گشتاور در دور ۱۵۰۰rpm قابل بهره برداری است. نسخه TCE140، توان ۱۴۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۴۰ نیوتون متری دارد و حداکثر گشتاور از دور ۱۶۰۰rpm وارد مدار می شود. قوی ترین نسخه این پیشرانه TCE160 نام دارد که ۱۶۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۷۰ نیوتون متر تولید می کند و حداکثر توان از دور ۱۸۰۰rpm در دسترس خواهد بود.
سری این پیشرانه ها قرار است که در ابتدا با آغاز فرایند تولید انبوه بر روی خودرو رنو کپچر فاز۲ نیز نصب شود. همچنین احتمال داده می شود که کلیو نسل جدید نیز با این پیشرانه به بازار جهانی معرفی شود. برخی نیز احتمال می دهند که اواسط سال بهار سال میلادی جاری، این موتور با گیربکس های ۷ دنده دوکلاچه رنو بر روی مگان نیز نصب گردد. در صورت نصب این پیشرانه بر روی رنو مگان و قابلیت عرضه آن در نسخه ۱۴۰ و ۱۶۰ اسب بخار به بازار ایران، شاهد آن خواهیم بود که این سدان فرانسوی می تواند تا حدی از رقبای کره ای و ژاپنی حاضر در بازار ایران قویتر ظاهر شود. در حال حاضر رنو مگان نسل جدید با پیشرانه ۱٫۲ لیتری توربو ۱۳۰ اسب بخار و گیربکس ۷ دنده دوکلاچه قابلیت سفارش برای بازار ایران را دارد و قرار است که از شهریور سال جاری پا به بازار ایران بگذارد. همچنین احتمال نصب این پیشرانه جدید در سه نسخه بر روی خودروهایی چون کجار، سنیک و… نیز وجود دارد.

منبع: اسب بخار