asbebokhar-1

مالکان خودروهای دوگانه سوز نگران جریمه پلیس

با اعلام تعویق ۳ ماهه طرح معاینه فنی خودروهای دوگانه سوز، ازدحام مردم در مراکز معاینه فنی افزایش یافته و مردم سرگردان و بلاتکیف نگران تردد خود در سطح شهر با خودروهای دو گانه سوز هستند.
به گزارش تسنیم،براساس هماهنگی‌ها قرار بود طرح معاینه فنی خودروها با تغییر در استانداردهای آلاینگی و با هدف کاهش میزان آلودگی هوا درکلان شهرها اجرا شود به نحوی که خودروهایی که برگه معاینه فنی نداشته باشند باید جریمه هایی را پرداخت کنند. با توجه به این موضوع خودروسازان ملزم به دریافت معاینه فنی هستند اما اخیراً معاینه فنی خودروهای دوگانه سوز با مشکل روبه رو شده همین امر بر حجم مشکلات مردم برای استفاده از این خودروها افزود کرده است نکته جالب اینجاست کسی حاضر نیست برگه معاینه فنی این خودروها را تمدید کند.
البته خبرگزاری تسنیم با انتشار مطلبی در اوایل مهرماه جاری دلیل این موضوع را از مسؤلان مربوطه جویا شده بود اما با گذشت بیش از دو هفته اخیرا قیصر مدیر اجرایی معاینه فنی سراسر کشور در این ارتباط گفته است: براساس مصوبه هیئت وزیران مقرر شد خودروهای بالای ۶ سال سن علاوه بر معاینه فنی عادی، تست هیدروایستاتیک که مخصوص مخزن گاز سی ان جی این خودروهاست نیز انجام شود اما با توجه به اینکه زیرساخت های لازم برای اجرای این مصوبه فعلاً وجود ندارد دارندگان خودروهای دوگانه سوز می توانند در مرحله معاینه فنی عادی پذیرش شوند و سپس سه ماه فرصت دارند تا با مراجعه به مراکز تست هیدرواستاتیک معاینه مورد نظر را تهیه کنند.
قیصر با بیان اینکه هزینه تست هیدرواستاتیک ۶۲ هزار تومان است افزود: صاحبان خودروهای دوگانه سوز در صورت مواجهه با هرگونه تخلفی می توانند به صورت ۲۴ ساعته با شماره ۶۹۹۸۲ با مرکز مدیریت معاینه فنی کشور در تماس باشند. همچنین برای مشاهده آدرس های این مراکز نیز باید به سایت سیمفا مراجعه کنند.
وی در مورد خودروهای گازسوزی که به صورت کاربری و غیرقانونی دوگانه سوز شده اند افزود: از آبانماه به خودروهایی که به صورت غیرقانونی و در تعمیرگاه های غیرمجاز دوگانه سوز شده اند معاینه فنی داده نمی شود و صاحبان آنها باید برای حل این موضوع به مراجع قانونی مراجعه کنند.
با اعلام این موضوع اذحام مردم در مراکز معاینه فنی افزایش پیدا کرده و مردم سرگردان و بلاتکیف نگران تردد خود در سطح شهر با خودروهای دو گانه سوز هستند. حجم متقاضی به حدی است که تعداد زیادی از مردم در لیست انتظار قرار داشته و به آنها اعلام شده که تا زمان نوبت دهی باید صبر کنند . در این شرایط وقتی مردم در خیابان‌ها تردد می کنند در مواجهه با افسران راهنمایی و رانندگی می گویند در لیست انتظار معاینه فنی هستیم . در این شرایط یا افسر قبول می کند و یا جریمه می‌نویسد.

police

پلیس دوچرخه‌سوار در پایتخت فعال می شود

رئیس پلیس پایتخت از ورود پلیس دوچرخه‌سوار از ۶ ماهه دوم امسال در پلیس راهور خبر داد.
به گزارش مهر، سردار حسین رحیمی در حاشیه مراسم صبحگاه مشترک فرماندهی انتظامی تهران بزرگ در جمع خبرنگاران گفت: پیشنهاد دادیم تا در ۶ ماهه دوم امسال، با توجه به ترافیک و آلودگی هوای پایتخت پلیس دوچرخه‌سوار آغاز به کار کند.
وی ادامه داد: باید سلسله مراتب فرماندهی برای کسب مجوز پلیس دوچرخه‌سوار انجام شود تا از موتور و دوچرخه برای انجام مأموریت‌های پلیسی استفاده کنیم.
رحیمی گفت: سازمان‌های دولتی نیز باید در این زمینه پیشگام شوند. پلیس دوچرخه‌سوار ابتدا در پلیس راهور فعالیت می‌کند؛ ضمن اینکه ما در پلیس پیگیر استفاده از خودروهای هیبریدی در سطح شهر تهران هستیم.
وی با اشاره به اینکه پلیس پایتخت در دو زمینه مبارزه با مواد مخدر و همچنین رفع ترافیک، برنامه‌های خود را بسیج کرده است، افزود: زمان حضور پلیس در صحنه، هفت تا هشت دقیقه است اما گاهی با توجه به ترافیک موجود و همچنین تغییر آدرس‌ها، این زمان به ۲۰ دقیقه هم می‌رسد که تمام سعی‌مان بر این است زمان حضور مأموران پلیس در زمان تصادف و حوادث را به حداقل کاهش دهیم.

licence

شرط سربازی برای اخذ گواهینامه حذف شد

شرط داشتن کارت پایان خدمت یا معافیت از سربازی برای اخذ گواهینامه رانندگی با موافقت ستادکل نیروهای مسلح حذف شد.
به گزارش تسنیم، در جلسه روز گذشته سرلشکر باقری رئیس ستادکل نیروهای مسلح با علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی تصمیماتی در خصوص نحوه اجرای برخی مواد قانونی مرتبط با سربازان و مشمولان خدمت وظیفه عمومی اتخاذ شد.
بر اساس یکی از توافقات انجام‌شده مقرر شد بند (هـ) ماده ۵۴ قانون بیمه شخص ثالث توسط نیروی انتظامی در اسرع وقت اجرایی شود. در این بند قانونی که پیش از این اجرایی شدنش از سوی نیروی انتظامی به‌دلیل مغایرت با سایر قوانین، مشروط به ابلاغ ستادکل نیروهای مسلح شده بود تصریح شده است: «اخذ گواهینامه نیازمند کارت پایان خدمت و معافیت سربازی نیست».
البته گرچه هنوز تصمیمات جلسه روز گذشته رئیس ستادکل نیروهای مسلح با رئیس مجلس شورای اسلامی ابلاغ نشده ولی به‌گفته سردار کمالی رئیس اداره سرمایه انسانی سرباز ستادکل نیروهای مسلح، این تصمیم طی روزهای آینده ابلاغ می‌شود.
سردار حسین اشتری فرمانده نیروی انتظامی نیز خاطرنشان کرده است که پلیس برای اجرای این قانون، در انتظار ابلاغیه ستادکل نیروهای مسلح است.

2-5-1

لغو محدودیت شماره‌گذاری پرمصرف ها تا پایان هفته

معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: شماره گذاری خودروهای با مصرف سوخت بیش از ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر که در روزهای گذشته محدودیتی برای آنها ایجاد شده بود، تا پایان این هفته به روال گذشته بازمی گردد.
پلیس راهنمایی و رانندگی با استناد به مصوبه ۲۴ مردادماه هیات دولت مبنی بر اسقاط یک خودرو فرسوده به ازای تولید یک خودرو نو با مصرف سوخت بیش از ۸٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، از شماره‌ گذاری برخی خودروها همچون تیگو ۵، آریزو ۵، ام وی‌ام (خودروسازی مدیران)، X33، جک S5، لیفان ۸۲۰ (کرمان موتور)، سوزوکی گراند ویتارا، هایما S7 (ایران خودرو) و BYD S6 (کارمانیا) جلوگیری کرده است. به گزارش ایرنا، «محسن صالحی نیا» معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت بعدازظهر یکشنبه، افزود: این مصوبه دولت بلافاصله از سوی معاونت حقوقی مجلس شورای اسلامی ملغی اعلام شده است.
به گفته این مقام مسئول، در روزهای آینده تا حداکثر پایان هفته، دولت این مصوبه را اصلاح خواهد کرد.
وی تصریح کرد: بدین ترتیب شماره گذاری خودروهای یاد شده بار دیگر به روال سابق باز خواهد گشت.
صالحی نیا یادآورشد: همه خودروها براساس حجم موتورشان طبقه بندی می شوند که براین اساس مصرف سوخت خاص خود را دارند، به این ترتیب برای مصرف سوخت هشت خودروی یاد شده نمی توان کار خاصی انجام داد.
تصمیم اخیر دولت و توقف شماره ‌گذاری از سوی پلیس در راستای مدیریت مصرف سوخت و ارتقای کیفیت تولید و محصولات خودرویی اتخاذ شده بود.

saeed-rouhi

توضیح رییس شماره‌گذاری ناجا در مورد شماره نشدن ۹خودرو

رئیس ستاد شماره‌گذاری راهنمایی و رانندگی در حاشیه همایش یادبود قربانیان سوانح رانندگی در ارتباط با شماره‌گذاری نشدن برخی خودروهای داخلی گفت: بر اساس مصوبه هیات دولت، شماره‌گذاری تمامی خودروهایی که مصرف سوخت استاندارد آن‌ها (یعنی عددی که در کاتالوگ خودرو ثبت‌شده است) بالای ۸.۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر باشند منوط به اسقاط یک دستگاه خودرو آلاینده و فرسوده است.

سرهنگ سعید روحی ادامه داد: این مساله در رسانه‌ها به نحوی بازتاب داشت که مردم گمان کردند شماره‌گذاری این خودروها به‌طورکلی متوقف‌شده است، اما اصل ماجرا این است که ما بر اساس مصوبه دولت، به‌تمامی ۴ خودروسازی که سازنده این ۹ خودرو پرمصرف هستند ابلاغ کرده‌ایم که باید در ازای دریافت هر یک پلاک برای این خودروها، یک خودرو آلاینده و فرسوده را اسقاط کنند.به گزارش عصر خودرو، سخنان روحی در حالی است که داستان توقف شماره‌گذاری خودروهای داخلی به مصوب ۲۲ خرداد هیات وزیران بازمی‌گردد، مصوبه‌ای که بر اساس آن خودروسازان داخلی برای اولین بار در طول تاریخ فعالیت خود مشمول جریمه‌ در صورت تولید خودروهای سواری پرمصرف شدند و از سوی دیگر در مصوبه هیات وزیران برای خودروهای داخلی قید اجرا از ابتدای سال ۹۷ در نظر گرفته‌شده بود، بااین‌وجود رئیس ستاد شماره‌گذاری راهنمایی و رانندگی معتقد است این مصوبه از ۲۰ام شهریورماه لازم‌الاجرا بوده است.

رئیس ستاد شماره‌گذاری راهنمایی و رانندگی در بخش دیگری درباره تخصیص پلاک تاریخی به خودروهای کلاسیک و اینکه باید برای دریافت این پلاک حتماً برگه معاینه فنی داشته باشند نیز گفت: آیین‌نامه‌ای وجود دارد تحت عنوان “آیین‌نامه شناسایی وسایل نقلیه تاریخی و کلکسیونی” که در یک اقدام مشترک توسط پلیس راهور و سازمان میراث فرهنگی تنظیم‌شده است. بر اساس این آیین‌نامه که البته جزئیات آن در سال‌های گذشته تغییرات زیادی کرده است، خودروها بر اساس سن و میزان آلایندگی‌شان مشمول دریافت پلاک تاریخی می‌شوند. درحال‌حاضر این آیین‌نامه لازم‌الاجرا است و این خودروها در برخی از شعب تعویض پلاک شماره‌گذاری می‌شوند.

او بابیان اینکه یکی از اصلی‌ترین دلایل طرح تعویض پلاک به‌روز کردن اطلاعات محل سکونت مالکین خودروها است اظهار کرد: ما در مقابل مقامات قضایی و امنیتی مسئولیم که در صورت درخواست آن‌ها مبنی بر وقوع حادثه یا گزارش تخلف، اطلاعات مالک را در اختیار این مقامات قرار دهیم بنابراین باید اطلاعاتمان در این حوزه به‌روز باشد. برای ثبت سند خودرو باید سند محل سکونت یا در صورت استیجاری بودن آن، اجاره‌نامه به مرکز ثبت ارائه شود. در خصوص سختگیری‌هایی که شما از آن صحبت می‌کنید باید بگویم که به این قانون فقط کارت بیمه شخص ثالث و برگه معاینه فنی اضافه‌شده است که آن‌هم برای تردد هر خودرو لازم و ضروری است.

روحی در پایان نیز با اشاره به اینکه هر خودرو تا ۴ سال پس از تولید به برگه معاینه فنی نیازی ندارد گفت: ما بانک اطلاعاتی داریم که آن را بانام سیمفا یا سامانه یکپارچه معاینه فنی می‌شناسیم، این سامانه اطلاعات دقیق تمام خودروهایی که بیش از ۴ سال است از تولید آن‌ها گذشته را در اختیار ما قرار می‌دهد، از طرفی دوربین‌های کنترلی هم به یک سامانه متصل‌اند که اطلاعات خودروهای دارای معاینه فنی را چک می‌کند، درنتیجه اختلاف این دو سامانه اطلاعات افرادی که خودروشان بیش از ۴ سال عمر دارد و اقدام به دریافت معاینه فنی نکرده‌اند را در اختیار ما قرار می‌دهد. جریمه در نظر گرفته‌شده برای این عبور و مرور بدون معاینه فنی ۵۰ هزار تومان در هرروز است.

Renault

موضع جدید رنو در صورت تحریم مجدد ایران

مدیرعامل شرکت رنو در پاسخ به سوالی در مورد احتمال وضع مجدد تحریم ها از سوی آمریکا علیه ایران گفت: مشخص است که اگر همکاری با ایران غیرممکن شود، ما با همکاری هم برنامه ای را طراحی خواهیم کرد تا فعالیت تجاری مان در این کشور را تعلیق کنیم.
به گزارش تسنیم ، شرکت خودروسازی رنوی فرانسه اعلام کرد، نیمی از مدل های تولیدی این شرکت تا سال ۲۰۲۲ خودروهای برقی یا هیبریدی خواهد بود و این شرکت در حال سرمایه گذاری قابل توجهی در خودروهای روباتیک است که دارای سطح بالایی از استقلال عمل هستند.
کارلوس گوسن، مدیرعامل شرکت رنو در پاسخ به سوالی در مورد چالش های احتمالی پیش روی فعالیت رنو در ایران در صورت وضع مجدد تحریم ها از سوی آمریکا علیه ایران گفت: «مشخص است که اگر همکاری با ایران غیرممکن شود، ما با همکاری هم برنامه ای را طراحی خواهیم کرد تا فعالیت تجاری مان در این کشور را تعلیق کنیم، اما این به هیچ وجه بدان معنا نیست که ما ایران را ترک خواهیم کرد.»
قبل از تشدید تحریم های غرب علیه ایران به بهانه برنامه هسته ای این کشور، شرکت رنو در ایران فعال بود و بعد از لغو تحریم ها جزو اولین شرکت های غربی بود که همکاری تجاری با ایران را از سر گرفت.
گوسن تاکید کرد که بازار ایران دارای پتانسیل بالایی است. وی افزود: «اگر ما نتوانیم به صورت فوری در آنجا کار کنیم، در طی یک، ۲ یا ۳ سال آینده در آنجا کار خواهیم کرد، زیرا من فکر نمی کنم این شرایط تا ابد ادامه داشته باشد.»

2018-toyota-century-8

تویوتا سنچری ۲۰۱۸، در توکیو رونمایی شد

تویوتا قصد دارد از جدیدترین نسل لیموزین خود با نام سنچری، در چهل و پنجمین نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی کند.

مدل جدید خودروی تویوتا سنچری احتمالا اواسط سال ۲۰۱۸ توسط تویوتا به بازارهای جهانی وارد خواهد شد. مدل جدید این خودرو که نسل سوم آن به شمار می‌آيد؛ دارای سبکی کلاسیک همراه با فضای داخلی بسیار لوکس است که با کیفیت بالای تجهیزات و قطعات به‌کاررفته در آن، همراه طراحی زیبا و عملکرد بسیار بالای آن، نهایت راحتی و آرامش را به سرنشینان خود هدیه می‌دهد. طراحی داخلی و خارجی این نسخه تا حدودی متفاوت از نسل‌های پیشین و بسیار دل‌فریب است. این سطح از امکانات متنوع و کیفیت بالا، تنها در خودروهای لیموزین لوکس دیده می‌شود.

به گزارش زومیت،جدیدترین نسل تویوتا سنچری، به پیشرانه ۵ لیتری ۸ سیلندر هیبریدی مجهز است و بالاترین سطح عملکرد و بازدهی را خواهد داشت. همچنین فاصله محوری و ارتفاع درها در حالت باز شدن افزایش یافته است و صندلی‌های عقب خودرو نیز با بازطراحی و بهبودهایی همراه شده که نتیجه آن راحتی و آرامش هرچه بیشتر سرنشینان در زمان رانندگی است. بدنه پیچیده این خودرو با اِلِمان‌های سنتی طراحی ژاپنی همراه شده و چهره‌ای مسحورکننده به این خودرو داده است. جلوپنجره مشبک همراه با چراغ‌های عقب ترکیبی و مشکی نمایی زیبا برای این خودروی ژاپنی رقم زده است. در بخش طراحی داخلی، این خودرو دارای جهش‌های زیادی شده و تجهیزات و قطعات بسیار باکیفیت همراه با صندلی‌های عقب قابل تنظیم با قابلیت ماساژ، به این خودروی درجه یک در راستای ایجاد حداکثر آسایش و راحتی برای سرنشینان اضافه شده است.

2018-toyota-century-9

نمای کلی

در حالت کلی به‌واسطه‌ی افزایش فضای خودرو به‌خصوص در بخش عقب که نتیجه‌ی افزایش فاصله محوری خودرو است، آسایش و راحتی فراوانی برای سرنشینان این خودرو فراهم می‌شود. همچنین به‌واسطه‌ی کاهش فاصله‌ی میان قاب درها و کف خودرو و از سوی دیگر افزایش ارتفاع درها و در نتیجه ارتفاع سقف آن، در زمان رانندگی سرنشینان عقب خودرو لذت بیشتری از رانندگی خواهند برد.

طراحی بدنه

در همان نگاه اول کاملا متوجه می‌شویم که نسل جدید سنچری نیز با الهام از پدران خود در بخش طراحی خارجی نمایی شبیه به آن‌ها دارد. در بخش جلوی خودرو، جلوپنجره‌های مشبک، چراغ‌ها و دیگر قطعات با نهایت ظرافت و دقت در طراحی و همخوانی با یکدیگر قرار گرفته‌اند و نمایی ساده و درعین‌حال مدرن به این خودرو داده‌اند.

جلوپنجره مشبک از ۲ ساختار با شکل تاج تشکیل شده که در قسمت پشت مشبک‌های عمودی و چراغ‌های آن قرار گرفته است. ترکیب استفاده از ۳ چراغ بزرگ و LED باعث شده است چهره‌ای متمایز به آن بخشیده است. بدنه عریض این خودرو نمایی افقی برای نسل جدید سنچری رقم زده است؛ اما با نگاه کردن به آن از کنار، متوجه می‌شویم که خودرو دارای یک شیب بسیار اندک به سمت عقب است که با افزایش در قسمت عقب خودرو و ایجاد حداکثر فضای ممکن برای سرنشینان عقب خودرو همراه شده است.2018-toyota-century-6با بررسی دقیق خودرو کاملا متوجه می‌شویم که تمرکز اصلی در طراحی این خودرو، بر قسمت عقب آن بوده و نه‌تنها در بخش داخل، بلکه در قسمت خارج نیز این تمرکز مهندسان بخش طراحی تویوتا به‌وضوح قابل رؤیت است. استفاده از تریم مشکلی در قسمت عقب همراه با چراغ‌های سه‌گانه‌ی سه‌بعدی شکل با ایجاد نوری متوازن و هماهنگ، نهایت زیبایی و تجمل را در قسمت عقب سنچری به ارمغان آورده‌اند.

2018-toyota-century-5

طراحی داخل کابین

در بخش عقب، طراحی حصیری مانند از پشت صندلی‌های جلو تا لبه‌های انتهایی درهای عقب استفاده شده است. صندلی‌ها از باکیفیت‌ترین مواد ساخته شده که شامل استفاده ۱۰۰ درصدی از پشم در آن‌ها است که باعث ایجاد حداکثر راحتی می‌شود. نسخه‌هایی از این خودرو با صندلی‌های چرمی و طراحی داخلی متفاوتدر دسترس خواهند بود.

همانند صندلی‌های عقب، در صندلی‌های جلو از طراحی حصیری مانند استفاده شده است. اما به‌کارگیری طراحی مشکی و استفاده از چرم در بخش میانی و تجهیزات خودرو، موجب همخوانی تمام بخش‌های داخل خودرو شده و نمایی متفاوت و بسیار زیبا به آن داده است.

در بخش میانی داشبورد، تویوتا صفحه نمایش LCD بزرگی قرار داده است که کنترل تمام قسمت‌های مختلف مانند وضعیت صندلی‌ها، سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی خودرو از طریق آن کنترل می‌شود.

تجهیزات متنوع و متفاوتی مانند میز تحریر، چراغ مطالعه، مانیتور بزرگ برای سرنشینان عقب و ۲۰ اسپیکر باکیفیت در قالب سیستم صوتی پیشرفته از جمله دیگر امکانات برجسته این خودروی لوکس هستند.

2018-toyota-century-2

پیشرانه و عملکرد فنی

علاوه بر افزایش استحکام بدنه و بهبودهایی که تویوتا در بخش سیستم تعلیق این خودرو انجام داده است؛ استفاده از تایرهای جدید و پیشرفته که در راستای کاهش حداکثری لرزش خودرو و افزایش راحتی سرنشینان در زمان رانندگی در این خودرو استفاده شده، باعث ایجاد پایداری فوق‌العاده‌ای برای تویوتا سنچری در زمان حرکت می‌شود. استفاده از سیستم کاهش‌دهنده صدای استارت پیشرانه و کاهش لرزش‌های ناشی از آن با هدف بهبود عملکرد پیشرانه در زمان استارت و آرامش حداکثری در داخل کابین از دیگر تمهیدات تویوتا برای این خودروی برجسته است.

پیشرانه ۵ لیتری ۸ سیلندر این خودرو با سیستم احتراق خطی همراه است که تویوتا در راستای کاهش میزان مصرف سوخت، آن را به‌صورت ترکیبی با پیشرانه‌ای هیبریدی طراحی و مجهز کرده و بدین ترتیب تویوتا سنچری به‌عنوان یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای کلاس خود به شمار خواهد آمد. همچنین استفاده از سیستم دومرحله‌ای کاهش‌دهنده سرعت منجر شده است در زمان رانندگی کمترین تغییرات ناگهانی در سرعت خودرو از سوی سرنشینان احساس شود و رانندگی با نهایت آرامش را رقم بزند.

تجهیزات ایمنی مناسب برای خودروهای لیموزین، توسط تویوتا در این خودرو نیز به کار گرفته شده است که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از: سیستم جلوگیری از تصادف با خودروی جلو، سیستم تشخیص نقاط کور و سیستم هشدار ترافیک و دوربین‌ در قسمت عقب.

انبار-خودرو

خودروسازان اندازه خودروهای وارداتی قطعه وارد کردند!

رییس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو با بیان اینکه در ۱۲ ماهه سال گذشته واردات وسایل نقلیه موتوری به ارزش ۸۹۳ میلیون دلار رسید، گفت: بنابر آمارهای منتشر شده واردات قطعات منفصله رتبه چهارم از مجموع واردات کالاها به کشور را به خود اختصاص داده است.

به گزارش تسنیم، میثم رضایی با اشاره به حجم واردات خودرو و قطعات منفصله برای ساخت خودرو به کشور، اظهارداشت: بنابر آمارهای منتشر شده توسط گمرک کشور، در سال گذشته واردات وسایل نقلیه موتوری در رتبه سوم و واردات قطعات منفصله رتبه چهارم از مجموع واردات کالاها به کشور را به خود اختصاص داده بود.
وی افزود: در ۱۲ ماهه سال گذشته واردات وسایل نقلیه موتوری به ارزش ۸۹۳ میلیون دلار رسید و بعد از آن قطعات منفصله برای تولید خودروی سواری به ارزش ۷۸۲ میلیون دلار بود که این امر نشان دهنده اختلاف کم در مورد ارزش ریالی واردات خودرو و قطعات به کشور است.
رییس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو با اشاره به هیاهوی خودروسازان در مخالفت با واردات تنها برای تامین منافع خودشان است، گفت: همانطور که مشاهده می کنید طبق آمار گمرک واردات قطعات چینی که توسط خودروسازان و قطعه سازان به کشور انجام می شود زیان اصلی را متوجه تولید و صنعت خودروی کشورمان کرده است.
وی تصریح کرد: در حالی که واردات خودرو در بالاترین سطح تنها حدود ۷ درصد از میزان تولید را دربرگرفته و تهدیدی برای تولید ملی به حساب نمی آید، همانطور که در گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که توسط مجلس شورای اسلامی انجام شد میزان واردات موضوعی نگران کننده قلمداد نشده بود.
رییس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو با تاکید بر قانون شکنی مسئولان دولتی در قبال واردات خودرو گفت: دولت با تغییر گاه و بیگاه قوانین واردات خودرو تنها درصدد امتیاز دهی به خودروسازان است و در آنسوی میدان خودروسازان نیز با واردات خودرو و قطعات منفصله برای ساحت خودرو در حال تضیعف تولید ملی هستند. به این ترتیب که با نقابی از تولید و اشتغال، تنها صنعت خودروی کشور را دچار آسیب و زیان می کنند.
این مقام مسئول خاطر نشان کرد:خودروسازان با امتیازگیری از دولت های مختلف در طول ۴ دهه قبل همواره به تولیدات بی کیفیت شان ادامه داده اند و به دلیل در اختیار داشتن بازاری انحصاری الزامی برای رشد کیفی و تولید رقابتی نمی دیدند، حال آنکه اکنون نیز شاهدیم با ورودشان به عرصه واردات خودرو نیز به سراغ محصولاتی متوسط و البته سودآور رفته اند.
رضایی اضافه کرد: در شرایطی که انتظار می‌رود، مسئولان دولتی و سازمان های نظارتی با عنایت به آمارهای گمرک و واردات در برابر ورود کالاهای مخرب و غیر اصولی بایستند، شاهدیم بیش از دو ماه است که بی هیچ علتی روند واردات قانونی خودرو توسط شرکت های نماینده و غیر رسمی به طور کل تعطیل شده و کسی پاسخگوی آن نیست.

Vesta-3

لوگان یا سیمبل؛ یا یکی از محصولات لادا؟!

این روزها برخی رسانه به این مسئله پرداخته اند که احتمالا جایگزین رنو تندر۹۰ نسل فعلی در بازار ایران یکی از خودروهای اقتصادی لادا است.

برخی از مخاطبان رسانه ها هم فکر کردند که با این کار سهم بازار رنو در ایران کاهش پیدا می کند و دیگر قرار نیست که سودی از تولید یک سدان اقتصادی در ایران به جیب رنو فرانسه برود. اما جالب است بدانید که یکی از مالکان اصلی کمپانی لادا روسیه رنو فرانسه به حساب می آید و خودروهای این برند این روزها با مهندسی رنو به بازار جهانی عرضه می شوند. اما مسئله اینجاست که چرا باید رنو بازار خودرو اقتصادی خود را با نام و نشان دیگری در ایران دنبال کند و زحمتی که برای نام خود کشیده است را در زمان بهره برداری برای یک برند روسی خرج کند. رنو فرانسه می تواند برای جایگزینی تندر۹۰ به فکر مونتاژ سیمبل فیس لیفت یا لوگان جدید در ایران باشد تا با قیمتی مشابه به نسل فعلی و پیشرانه های برابر، لوگو خود را در محصولات اقتصادی بازار ایران زنده نگه دارد. برخی شنیده ها حاکی از آن است که رنو قصد دارد تا سیمبل فیس لیفت را در خط تولید بن رو از سال آینده تولید کند و برای همین احتمال آن کم است که همزمان این خودرو را برای مونتاژ به ایران خودرو و پارس خودرو بفرستند. همچنین خط تولید بن رو در روزهای اول نمی تواند پاسخی مناسب به خریداران رده تندر۹۰ بدهد و برای همین احتمال دارد تا خودروهای لادا را به پارس خودرو و ایران خودرو برای مونتاژ جایگزین تندر۹۰ بسپارد. اما به هر حال همه می دانیم که رنو به آسانی نام خود را در بازار ایران حا ننداخته است و احتمال آن کم است که بخواهد خودرویی با نشان روسی را در ایران قدرتمند جلوه دهد. هنوز مقامات لادا و گروه رنو در خصوص انتشار اخبار روزهای گذشته واکنشی نشان نداده اند و معلوم نیست که برنامه آن ها برای جایگزینی تندر۹۰ به چه صورت است.

import-1-1

نقش واردکنندگان در توقف ثبت سفارش خودرو

توقف ثبت سفارش واردات خودرودر شرایطی به‌نظر می‌رسد این روزها به خوان آخر خود نزدیک می‌شود که سکوت وزیر صنعت و معدن و تجارت در مورد این تصمیم ناگهانی نعمت‌زاده، وزیر پیشین صنعت، جای تامل دارد.
در مورد چرایی این اتفاق اظهارنظر‌های متفاوتی تاکنون شنیده شده، به‌طوری‌که در روزهای ابتدایی توقف ثبت‌سفارش، مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت آمارگیری فصلی و بارگذاری تعرفه‌های واردات خودرو را دلیل این موضوع خوانده بود، حال آنکه رئیس سازمان توسعه تجارت انتظار برای ابلاغ دستورالعمل جدید واردات خودرو را علت اصلی عنوان کرد، این در شرایطی است که برخی مسوولان نیز به‌دلیل افزایش بی‌سابقه واردات خودرو، جلوگیری از خروج ارز بیشتر را توجیهی در مورد این اقدام خوانده بودند.
به گزارش دنیای اقتصاد هر چه هست هم اکنون سکوت وزیر صنعت و معدن و تجارت در این زمینه مهر تاییدی است بر عملکرد مسوولان پیشین این وزارتخانه در توقف ثبت‌سفارش واردات خودرو. بر این اساس برخی کارشناسان با تایید عملکرد وزارت صنعت در توقف ثبت‌سفارش واردات خودرو، این اقدام را نوعی واکنش به زیاده خواهی برخی از واردکنندگان رسمی می‌خوانند و اینکه واردکنندگان مذکور با توجه به بازاری که در اختیارشان قرار گرفته بود، نتوانستند عملکرد مناسبی از خود نشان دهند.
به‌طوری‌که در اواخر سال ۹۳ بر حسب دستورالعمل واردات خودرو در ابتدا شرکت‌های متفرقه حذف و بعد از آن فعالیت این دست از واردکنندگان منوط به پرداخت سه درصد ارزش CIF خودرو بابت گارانتی شد. هر چند بسیاری از واردکنندگان رسمی معترض این دستورالعمل بودند، اما در نهایت فعالیت شرکت‌های واردکننده متفرقه منوط به کسب مجوز از رسمی‌ها شد.
در این بین برخی از واردکنندگان رسمی با بهانه‌های واهی یا از ارائه گارانتی به شرکت‌های متفرقه سرباز می‌زدند یا با محاسبات خود به جای سه درصد ارزش CIF هفت درصد از متقاضیان دریافت می‌کردند. در همین حال این واردکنندگان در دستورالعمل ابلاغی سال گذشته وزارت صنعت مبنی‌بر حذف کامل متفرقه‌ها نیز نمره قابل‌قبولی نگرفتند؛ چراکه با توجه به بازار انحصاری که دولت در اختیار آنها قرار داد به جای سروسامان دادن به بازار، با اخذ مبالغی کلان به ثبت‌سفارش برای شرکت‌های متفرقه پرداختند؛ به‌طوری‌که میزان ثبت‌سفارش خودرو در این مدت به شکل بی‌سابقه‌ای افزایش یافت.
هرچند وزارت صنعت و معدن و تجارت دولت پیشین با حذف متفرقه‌ها و واگذاری واردات خودرو به رسمی‌ها به‌دنبال ساماندهی بازار بود، اما واردکنندگان رسمی در گزینش این وزارتخانه مردود شدند. در هر صورت به‌نظر می‌رسد که در تصمیم آخر وزارت صنعت مبنی‌بر توقف کامل ثبت‌سفارش، واردکنندگان رسمی نیز نقش اساسی داشتند و در این مدت نتوانستند اعتماد مسوولان صنعتی کشور را جلب کنند. با این حال بسیاری از کارشناسان معتقدند که توقف ثبت‌سفارش نمی‌تواند مسیر مناسبی برای ساماندهی واردات خودرو به کشور باشد و وزارت صنعت باید تصمیماتی بلندمدت و با اصول و منطق در این زمینه اتخاذ کند.