Gasoline

افزایش قیمت سوخت در قبال کاهش تعرفه ورود خودرو

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در برنامه مبارزه با خودمحوری باید قیمت سوخت افزایش و تعرفه ورود خودرو کاهش یابد گفت: در سال گذشته تعداد تلفات جاده‌ای ۳ درصد افزایش یافت.

به گزارش اسب بخار به نقل از ایلنا، مهرداد تقی‌زاده در نشست خبری تشریح استراتژی‌های بخش حمل و نقل با اشاره به جزئیات این سند اظهار داشت: محل استراتژی‌های حمل و نقل چند روز گذشته از سوی وزیر راه و شهرسازی ابلاغ شد و این سند ما را به هدف نهایی در بخش حمل و نقل می‌رساند.

وی با بیان اینکه تضمین استراتژی‌های حمل و نقل باید توسط سازمان‌های مرتبط به اجرا برسد، گفت: وقتی از مبارزه با خودرومحوری و رشد حمل و نقل عمومی حرف می‌زنیم نباید در این شرایط تولید خودرو افزایش یابد.

وی با اشاره به اولویت‌های حمل و نقلی در وزارت راه و شهرسازی گفت: اختصاص بودجه باید متناسب با اولویت‌ها باشد و وقتی که شعار می‌دهیم حمل و نقل ریلی در اولویت است بودجه بخش جاده‌ای افزایش یابد.

وی افزود: در حال حاضر در بخش حمل و نقل عمومی ریل در اولویت قرار دارد و پس از آن حمل و نقل هوایی و جاده‌ای قرار دارند.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه کمیته پیاده‌سازی استراتژی‌های ترانزیت تشکیل شده است، گفت: راهبردهای این کمیته باید به تصویب برسد و نمی‌توان برای تمام موضوعات یک نسخه واحد پیچید و به همین دلیل شورای ترانزیت تشکیل شده است که در این شورا ۷۷ مشکل ترانزیتی شناسایی شده است که توانستیم ۱۵ مشکل را حل کنیم اما برخی از مشکلات از بخش ما فراتر است.

تقی‌زاده با اشاره به افزایش تولید تعداد خودروهای سواری اظهار داشت: در حالی که هدف ما توسعه حمل و نقل عمومی است شاهد افزایش تولید تعداد خودروهای سواری هستیم و در عین حال آمارها نشان می‌دهد که تولید اتوبوس‌های بین‌شهری و درون‌شهری در حال کاهش است که این یک فاجعه محسوب می‌شود.

وی با اشاره به پیشنهاد افزایش قیمت سوخت برای جلوگیری از مشکلات حمل و نقل جاده‌ای اعم از سوانح و کاهش کشته‌‌ها و تصادفات گفت: هر بار که به سمت کاهش قیمت سوخت حرکت کردیم موانع بسیار زیادی پیش روی ما قرار گرفت و این طرح محقق نشد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه استراتژی‌های حمل و نقلی ایران ۱۸۰ درجه با استراتژی‌های حمل و نقلی کشورهای پیشرفته مغایرت دارد گفت: در کشورهای پیشرفته قیمت خودرو ارزان است و هزینه استفاده از آن گران است اما در ایران شاهد آن هستیم که قیمت خودر بالاست و قیمت سوخت بسیار پایین است البته اصلاح این استراتژی در اختیار ما و دولت نیست و این بخش در مجلس و حتی نهادهای امنیتی دنبال می‌شود.

تقی زاده افزود: در کشورهای پیشرفته نرخ بیمه بر مبنای پیمایش محاسبه می‌شود به این معنا هر خودرویی که تردد و پیمایش بیشتری داشته باشد به دلیل ایجاد آلایندگی بیشتر و استهلاک در جاده‌ها باید بیمه بیشتری بپردازد اما در ایران این گونه نیست.

وی تاکید کرد: باید سیاست افزایش قیمت سوخت در قبال کاهش تعرفه‌های ورود خودرو را دنبال کنیم. در حوزه تدوین استراتژی‌های حمل و نقل ۹۴ اقدام پیش بینی شده است که در حال حاضر ۴۴ اقدام در حال اجرا است و ۵۰ اقدام جزو برنامه‌های آتی در این سند است.

وی با اشاره به دیگر عملکرد این سند در بخش حمل و نقل گفت: از دیگر موضوعات مکان‌یابی هاب‌های لجستیک در کشور است که حدود ۵۰ مرکز با یک مدل ریاضی انتخاب شده اند.

همچنین با اشاره به برنامه‌های این بخش برای کاهش کشته‌های سوانح جاده‌ای گفت در این سند به بحث ایمنی هم اشاره شده و در این سند نقشه راه کاهش تصادفات جاد‌ه‌ای از سال ۹۷ تغییر می‌کند البته نباید انتظار داشته باشیم که تصادفات جاده‌ای یک مرتبه کاهش پیدا کند.

تقی‌زاده ادامه داد: سال ۸۴ کشته‌های تصادفات جاده‌ای چیزی حدود ۲۷ هزار نفر بود که با افزایش قیمت سوخت و سهمیه‌بندی سوخت در آن سال‌ها روند کشته‌های جاده‌ای نزولی شد و توانستیم با افزایش قیمت جریمه‌ها این روند را کنترل کنیم اما به تازگی شیب کشته‌های جاده‌ای متوقف شده است.

وی ادامه داد: در حالی که پیش‌بینی می‌کردیم که تعداد کشته‌های جاده‌ای از سال ۹۷ افزایش یابد اما طبق آمار از سال ۹۶ حدود ۳ درصد افزایش در تعداد کشته‌های جاده‌ای نسبت به سال قبل آن داشته‌ایم.

وی ادامه داد: طبق این سند راهبردی استراتژیک بخش حمل و نقل می‌توان برنامه‌ای را برای کاهش تعداد کشته‌های جاده‌ای تنظیم کرد.

1-68

احتمال تصویب کاهش تعرفه‌ واردات خودرو در هفته آینده

عضو کمیسیون صنایع مجلس با ابراز امیدواری نسبت به تصویب طرح ساماندهی بازار خودرو در مجلس، گفت: این طرح هفته آینده در دستور کار مجلس قرار دارد.

به گزارش اسب بخار به نقل از مهر حمید گرمابی با بیان اینکه احتمال اینکه تعرفه خودروهای هیبریدی کاهش یابد، زیاد است گفت: با توجه اینکه خودرو های هیبرید دوستدار محیط زیست هستند باید وارد کنندگان را برای واردات این نوع خودرو ها تشویق کنیم.

وی تصریح کرد: باید این خودروها را با اطلاع کافی، بدون ایجاد رانت و تحمیل شوک به بازار وارد کنیم. حتی باید تعرفه‌های واردات را کاهش دهیم یا خودروها را بدون تعرفه وارد کنیم، زیرا با لحاظ کردن ضرر و زیانی که خودروهای با مصرف سوخت بالا به سلامت مردم و محیط‌زیست وارد می‌کنند و همچنین یارانه‌ای که دولت به بنزین اختصاص می‌دهد، می‌بینیم که جایگزینی این خودروها منفعت بیشتری دارد.

عضو کمیسیون صنایع مجلس با تاکید بر اینکه در حقیقت حمایت از صنایع خودروی داخلی از جیب مردم صورت می‌گیرد، این کار را نادرست ارزیابی کرد و گفت: ایران ازجمله کشورهایی است که خودرو در آن بالاترین تعرفه را دارد، فکر می‌کنم اگر تعرفه‌هایی مشابه را برای صنایع دیگر داشته باشیم شکوفا می‌شوند ولی در صنعت خودرو با قبول وجود مشکلات، از رقیبان قبلی خود عقب هستیم.

گرمابی تصریح کرد: باید فکری درمورد افزایش قیمت خودرو برای طبقه متوسط و ضعیف جامعه کرد؛ همچنین خودروسازان باید با برنامه‌ریزی به مرحله‌ای برسند که بتوانند با خودروهای خارجی باکیفیت و دارای قیمت خوب رقابت کنند.

وی در ادامه تاکید کرد: اگر بر افزایش تعرفه واردات خودرو از سوی مسئولان و نمایندگان مجلس پافشاری شود نه تنها حقوق مصرف کننده تضییع می شود بلکه دیگر انگیزه ای برای خودرو سازان داخلی در جهت افزایش کیفیت محصولات خود نخواهد ماند و همچنان شاهد تولید خودرو های بی کیفیت با قیمت بالا در کشور خواهیم بود.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: طرح ساماندهی بازار خودرو که یک فوریت آن تصویب و برای بررسی و چکش کاری به کمیسیون صنایع و معادن ارسال شده و در حال حاضر در دست بررسی است و به احتمال زیاد این طرح درهفته های آینده در صحن علنی مجلس رای بیاورد و به تصویب نمایندگان خانه ملت قرار گیرد.

cars-import-2

بررسی طرح کاهش تعرفه واردات خودرو در اردیبهشت

درحال‌حاضر ۵طرح دوفوریتی در دستور کار مجلس قرار دارد و هر‌هفته یک طرح دوفوریتی در صحن علنی مجلس مطرح می‌شود. طرح دوفوریتی کاهش تعرفه واردات خودرو، طرح پنجم است و در اردیبهشت‌ماه سال آینده در صحن ارائه می‌شود.

بعد از اتفاقاتی که در سال‌جاری برای بسته بودن سایت ثبت‌سفارش خودرو و همچنین افزایش تعرفه‌ها افتاد، نمایندگان مجلس تصمیم گرفتند دست‌به‌کار شوند و طی طرح دو فوریتی تعرفه خودرو‌های وارداتی را کاهش دهند، حال با‌توجه به ایام پرترافیک مجلس در انتهای سال قرار شده است، این طرح دو فوریتی در ابتدای سال آینده در صحن علنی مجلس بررسی شود.

در همین رابطه بهرام پارسایی، رئیس کمیته اقتصادی کمیسیون اصل۹۰ مجلس در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» از بررسی این طرح دو فوریتی در اردیبهشت‌ماه سال آینده خبر داد.

با ‌توجه به آن‌که طرح دوفوریتی کاهش تعرفه واردات خودرو در سال جاری مطرح نشد، سال آینده چه زمانی را می‌توان برای طرح آن در صحن علنی بهارستان متصور بود؟

درحال‌حاضر ۵طرح دوفوریتی در دستور کار مجلس قرار دارد و هر‌هفته یک طرح دوفوریتی در صحن علنی مجلس مطرح می‌شود. طرح دوفوریتی کاهش تعرفه واردات خودرو، طرح پنجم است و در اردیبهشت‌ماه سال آینده در صحن ارائه می‌شود.

این طرح را چندنفر از نمایندگان امضا کرده‌اند؟

۲۱۷‌نفر از نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی طرح را امضا کرده‌اند.

جزئیات این طرح چیست؟

این طرح دوفوریتی شامل مواردی چون کاهش تعرفه خودروها به ۵۵درصد، کاهش سالانه ۵ تا ۱۰درصدی تعرفه خودروهای وارداتی، حذف عوارض واردات خودروهای هیبرید و همچنین حذف عوارض خودروهای غیرهیبرید با سوخت یورو ۵ و ۶ می‌شود.

چرا کمیسیون اصل۹۰ وارد بحث واردات خودرو شد و چه روندی طی شد تا این طرح دو فوریتی به امضای نمایندگان رسید؟

در سال جاری تعرفه واردات خودرو بین ۱۵تا ۶۱درصد نسبت‌به سال گذشته افزایش یافته است. به‌طوری که تغییر نرخ تعرفه‌ها و عدم ثبات در این بخش موجب شدند کمیسیون اصل۹۰ طرح دوفوریتی ضوابط حقوق ورودی خودروها و ساماندهی بازار خودروهای وارداتی را ارائه کند که با استقبال نمایندگان در صحن علنی مجلس شورای اسلامی نیز مواجه شد.

اجرای این طرح دو فوریتی چه پیامدهایی به دنبال خواهد داشت؟

اجرای این طرح دوفوریتی موجب افزایش کیفیت خودروهای داخلی، افزایش خدمات پس‌از‌فروش و کاهش قیمت خودرو می‌شود. ضمن اینکه کلیه منافع آن برای عموم مردم خواهد بود.

گفته می‌شود به دستور رئیس‌جمهور تعرفه خودروهای هیبرید کاهش یافته است، ارزیابی شما از این تصمیم چیست؟

بله، با وجود این کلیه اعضای کمیسیون اصل۹۰ و دیگر کمیسیون‌ها پیگیری‌های لازم را جهت کاهش تعرفه خودروهای وارداتی انجام خواهند داد.

دلایل شما برای کاهش تعرفه واردات خودورهای هیبرید چیست؟

باتوجه ‌به ابرچالشی به‌عنوان آلودگی هوا که تمام کلان‌شهرهای کشور را درگیر خود کرده است، این تعرفه نه‌تنها باید افزایش پیدا می‌کرد، بلکه ضروری بود برای شرکت‌ها و خودروسازانی که چنین خودروهایی را تولید می‌کنند، مشوق‌هایی درنظر گرفته می‌شد تا بتوانند این خودروها را در داخل تولید کنند.

این در حالی است که ما اصرار داریم حتی برای خودروهای هیبرید، بسته‌های تشویقی ارائه شود نه اینکه در شرایط آلودگی هوا و مشکلات زیست‌محیطی، جلوی واردات خودروهای هیبرید گرفته شود.

همچنین خودروهای غیرهیبرید که وارد کشور می‌شوند، مصرف سوخت آنها پایین است و با‌توجه به کاتالیزورهایی که در مصرف سوخت وجود دارد، سوخت را ناقص منتشر نمی‌کنند و سبب آلودگی شدید هوای کشور و کلان‌شهرها نمی شوند.

قرار است مرکز پژوهش‌های مجلس، گزارشی در مورد وضعیت و بازار خودروی کشور تهیه کند. هدف از انتشار این گزارش چیست؟

گزارش بررسی عملکرد صنعت خودرو در دو حوزه واردات و تعرفه و همچنین نحوه حمایت از خودروسازی داخلی از سوی وزارت صنعت، به‌وسیله مرکز پژوهش‌های مجلس به‌عنوان بازوی پژوهشی خانه ملت این گزارش تهیه می‌شود و در صحن علنی مجلس برای اطلاع نمایندگان و همچنین مردم قرائت خواهد کرد.

ماجرای ورود خودروهایی که در زمان بسته بودن سایت، ثبت‌سفارش شدند و برخی از آن‌ها نیز از گمرک ترخیص شده‌اند، چیست؟

در زمان بسته بودن سایت، حدود ۱۹هزار خودرو ثبت‌سفارش شد و متاسفانه تعدادی از این خودروها نیز از گمرک ترخیص شده‌اند. درحالی‌که آمار دقیق خودروهای ترخیص‌شده در دسترس نیست. البته استعلامات لازم در این زمینه انجام می‌شود اما به‌صورت کلی تعداد خودروهای ترخیص‌شده بیش از چند صد دستگاه است.

ذکر این نکته ضروری است ارتباط سامانه‌ای بین گمرک و معاونت مربوطه در وزارت صنعت، معدن وتجارت وجود دارد. این امکان وجود داشت از این طریق اقدامات لازم انجام شود تا این تعداد خودرو ترخیص نشوند.

ازسویی این نگرانی وجود دارد افرادی که خارج از زمان قانونی ثبت‌سفارش کرده‌اند با‌توجه به عدم‌شفافیت یا عدم‌امنیت سیستم بتوانند تاریخ ثبت‌سفارش را تغییر دهند و از تاریخ غیرقانونی خارج کنند.

چندی پیش رأی دیوان عدالت اداری در رابطه با دستور موقت توقف مصوبه دولت در قبال افرایش تعرفه واردات خودرو اعلام شد اما تاکنون این رأی از سوی دولت اجرا نشده است. ارزیابی شما از این موضوع چیست؟

رأی صادره دیوان عدالت اداری در زمینه توقف مصوبه جدید دولت و برگشت به مصوبه قبلی درباره عوارض و تعرفه واردات خودرو لازم‌الاجراست. این رأی به معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری ابلاغ شده، اینکه مسئولان گمرک و وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌گویند رأی به آن‌ها ابلاغ نشده است، دلیل نخواهد شد که این مصوبه اجرا نشود. در همین زمینه ما منتظر هستیم این دستور هرچه سریع‌تر اجرا شود.

import-cars-1

مصوبه دولت در افزایش تعرفه واردات خودرو باطل شد

دیوان عدالت اداری در حکمی، رأی موقت ابطال مصوبه دولت در افزایش تعرفه واردات خودروها را صادر و دولت را موظف به توقف اجرای تعرفه‌های جدید واردات خودرو کرد. بر این اساس دولت موظف شده است تا زمانی صدور حکم قطعی از سوی دیوان، تعرفه واردات خودروها به مصوبات پیشین بازگردد و واردات خودرو بر اساس تعرفه‌های گذشته صورت گیرد.

به گزارش عصر خودرو، شعبه سوم دیوان عدالت اداری روز گذشته در دستوری موقت، مصوبه دولت در زمینه افزایش تعرفه واردات خودرو به کشور را باطل اعلام کرد. بر این اساس دولت موظف است تا زمان صدور حکم قطعی از سوی دیوان عدالت اداری، تعرفه واردات خودرو را بر اساس مصوبه‌های پیشین مورد محاسبه قرار دهد و مجاز به اخذ تعرفه‌های جدید و افزایش یافته واردات خودرو نیست.
اساس دستور دیوان عدالت اداری بر مبنای قانون مصوب سال ۱۳۷۱ است که به‌موجب بخشی از آن، تعرفه واردات خودرو باید در راستای حمایت از تولید داخلی باشد و این در حالی است که موضوع حمایت از تولید داخل و رقابت با محصولات داخلی در خودروهای وارد شده به کشور و به‌ویژه خودروهای هیبرید پایین است ضمن آنکه در مصوبه هیئت دولت موضوع حمایت از تولید داخل تبیین و اعلام نشده است.
دستور موقت دیوان عدالت اداری در پی شکایتی فردی مبنی بر خسارت جبران‌ناپذیر و ضرر زیان به عموم جامعه در پی افزایش تعرفه واردات خودروها صادر شده است. طرف شکایت این پرونده، هیئت‌وزیران به‌عنوان مصوب کننده افزایش تعرفه واردات خودرو است.
یک وکیل پایه یک دادگستری در زمینه این حکم گفت:”بر اساس قانون، احکام و دستورات دیوان عدالت اداری لازم‌الاجرا است و عدم اجرای این دستور موقت موجب انفصال از خدمت متخلف به مدت ۶ ماه تا یک سال و جبران خسارت وارده خواهد شد. به این ترتیب با صدور این دستور، دولت موظف است اجرای تعرفه جدید واردات خودرو به کشور را متوقف کند و خودروها با تعرفه پیشین وارد شود. این روند تا اعلام حکم قطعی دیوان اجرا خواهد شد.”
وی در مورد پیش‌بینی خود در زمینه حکم قطعی دیوان در این پرونده گفت:”قضاوت در این زمینه آسان نیست اما به‌طور معمول حکم قطعی در چنین پرونده‌هایی مانند دستور موقت خواهد بود. در صورت وقوع این اتفاق، تعرفه واردات به مصوبه‌های پیشین بازمی‌گردد و روند اخذ تعرفه‌های جدید متوقف خواهد شد. به‌علاوه گمرک موظف به بازگرداندن اضافه تعرفه‌های اخذ شده خواهد بود و واردکنندگان نیز موظف به بازگرداندن آن به خریداران هستند.”
هرچند سرنوشت نهایی این شکایت و تصمیم نهایی دیوان عدالت اداری مشخص نیست و باید منتظر واکنش دولت به این حکم نیز باشیم اما در صورت نهایی شدن این حکم و صدور حکم قطعی، شاهد بازگشت تعرفه واردات خودرو به مصوبه‌های پیشین خواهیم بود، امری که درنهایت موجی از کاهش قیمت را در بازار خودروهای وارداتی باعث خواهد شد.

1-70

تعرفه واردات خودروی خارجی در کشورهای دیگر چگونه است؟

پرایس‌واترهاوس کوپرز در گزارشی جالب، تعرفه واردات خودرو در کشورهای‌مختلف را بررسی‌کرده و آمار جالبی از آنها منتشر نموده‌است که باتوجه به هیاهوی اخیر پیرامون تعرفه واردات خودرو درکشور، بدنیست نگاهی به این گزارش بکنیم و از نرخ تعرفه در سایر کشورها مطلع شویم.

به گزارش چرخان یکی از نکات جالب درمورد کشورهای دارای تجارت‌آزاد این‌است که در این‌کشورها با وجود قوانین مربوط به تجارت‌آزاد، بازهم برای ورود خودروهای‌خارجی تعرفه‌ای لحاظ شده‌است که به صورت جدی و بدون‌مشکل اخذ می‌شود. در نظام مربوط به تجارت‌جهانی، همیشه بحث تعرفه واردات در بحث تجارت‌آزاد مطرح بوده و چالش‌های زیادی درباره این قانون وجود داشته و دارد.

‌به‌طور مثال خودروسازان‌انگلیسی از خروج این کشور از اتحادیه‌اروپا نگرانند چراکه اگر این کشور از اتحادیه اروپا خارج‌شود، کشورهای عضو این اتحادیه بر محصولات خودروسازان انگلیسی، تعرفه لحاظ خواهند کرد که باعث کاهش استقبال‌مردم از محصولاتشان خواهد شد. همچنین خودروسازان آمریکایی به‌احتمال تجدیدنظر در قوانین مربوط به تجارت‌آزاد در این‌کشور اعتراض‌دارند و رایزنی‌های مختلفی برای جلوگیری از این تجدید نظر انجام داده‌اند.

هدف از مطرح‌نمودن موارد بالا، تعیین وتبیین نقش مهم تعرفه واردات خودرو است که در کشورهای‌ مختلف وجود دارد و یک مساله‌جهانی است. در ادامه نرخ تعرفه واردات در کشورهای‌مختلف را به‌صورت جداگانه بررسی می‌کنیم.

آرژانتین

این‌کشور را زمانی می‌توانستیم یکی از بزرگترین کشورهای خودروساز در آمریکای‌لاتین اعلام‌کنیم چرا که تنها مدل‌هایی از خودرو را تولید می‌کردند که برندهای‌معروف دنیا را دردست تولید داشتند. بروز بحران‌های اقتصادی در سال ۹۰میلادی باعث‌شد صنایع خودروسازی این‌کشور روبه نابودی بروند ولی در سال۲۰۱۷ نشانه‌هایی از بازگشت این‌صنایع دیده‌شد.

جالب‌است بدانید با این وضعیت، تعرفه واردات خودرو در این کشور و برزیل طبق معاهدات انجام‌شده به رقم ۳۵درصد رسید. ازطرفی بعضی از خودروهای تولیدشده در کشورهای اروگوئه و مکزیک دارای تعرفه ۱۰۰درصدی بوده و از سوی‌دیگر خودروهای هیبریدی در این کشور فقط با نرخ ۲درصد وارد می‌شوند.
برزیل

برزیل یکی از کشورهای مناسب برای برندهای‌معتبر بین‌المللی بوده که البته به‌دلیل بحران‌های اقتصادی دچار مشکلاتی شد و صنعت خودروسازی این کشور که پس از مکزیک دومین خودروسازی‌برتر آمریکای‌لاتین است رو به‌ افول برود. البته در سالهای اخیر و با بهبود وضعیت اقتصادی این‌کشور، مرسدس‌بنز تمایل خود را برای سرمایه‌گذاری در این‌کشور، اعلام‌نمود. این کشور برخلاف آرژانتین با کشورهای مکزیک، اروگوئه و آرژانتین تعهد دوطرفه داشته‌اند که واردات‌ خودرو از این‌کشورها بدون‌تعرفه انجام‌شود و برای خودروسازهای دیگر، با تعرفه ۳۵درصدی انجام گردد.

کانادا

کانادا به صورت مستقل صنعت خودروسازی نداشته و میزبانی بوده برای برندهای معتبر بین‌المللی که از شرایط و قوانین این کشور برای تولید محصولاتشان بهره می‌برند. طبق معاهدات انجام‌شده بین این کشور و آمریکا، تعرفه‌ای برای ورود و خروج خودروها لحاظ نمی‌شود و شرکتهای خودروساز از این‌قانون به‌نفع‌ خود استفاده می‌کنند. در این کشور پول حرف اول را نمی‌زند و اولویت با کیفیت و حفظ محیط‌زیست است.

خودروهایی که استانداردهای زیست‌محیطی را رعایت نمی‌کنند جایی در فهرست واردات کانادا نخواهدداشت و اگر این استانداردها را رعایت کرده‌باشند مشمول تعرفه حدود ۲درصدی می‌شوند. یکی از دلایل پایین‌بودن تعرفه‌واردات در این کشور، این‌است که بهترین خودروهای دنیا در این‌کشور تولید می‌شوند و بدون هیچ هزینه‌اضافی در اختیار مشتری قرار می‌گیرد و نیازی به خودروهای خارجی نیست.

چین

کشور چین، صنعت خودروسازی خود‌را مدیون شوروی‌ سابق است که در دهه ۵۰ میلادی با توافق انجام‌شده توانست میزبان صنعت‌پیشرفته خودروسازی شوروی باشد. سیاست چین در ابتدای کار حمایت بسیار کامل از تولیدات خودروسازان‌ داخلی بود تا حدی که تعرفه‌های بسیار سنگین برای خودروهای خارجی وضع شده‌بود.

سیاست‌های چین وقتی با رشد خیره‌کننده اقتصادی در این‌کشور توام شد، شرکتهای بزرگ خودروسازی در دنیا برای بی‌بهره نماندن از بازار بزرگ این‌کشور و همچنین عدم پرداخت تعرفه‌های سنگین وارداتی در این کشور کارخانه‌های خود را به‌ پا کردند.البته سیاست‌های حمایت از تولید که با وضع تعرفه‌های سنگین وارداتی همراه‌بود در این کشور تعدیل شده‌است ولی شرکتهای بزرگ به دلیل بازاربزرگ این‌کشور و سود سرشارشان کماکان علاقه‌مند به حضور در این‌کشور هستند.
هند

هند را می‌توان جزو قدیمی‌ترین کشورهای دارای صنعت‌خودروسازی نام‌برد ولی سیاست‌های اقتصادی سران کشور باعث‌شد این‌کشور با وجود جمعیت‌زیاد و بازار بزرگش نتواند به پیشرفت‌های خوبی برسد. سران این کشور در یک اقدام‌عجیب در سال ۹۰میلادی، واردات خودرو در این کشور را به‌طورکامل آزاد کردند و همین دلیل کافی بود که نه شرکتهای بزرگ برای فرار از تعرفه‌ای سنگین علاقه‌ای به حضور داشته‌باشند و نه مردم تمایلی به خرید خودروهای کم‌کیفیت داخلی در برابر خودروهای‌جهانی داشته‌باشند. البته این اتفاق در سالهای‌اخیر اصلاح‌شده و با یک چرخش بزرگ و عجیب، تعرفه‌های حداقل ۱۰۰درصدی برای واردات خودروهای خارجی لحاظ می‌شود.

ژاپن

این کشور برخلاف سایر کشورهای نام‌برده‌شده در این گزارش، بزرگترین صادرکننده‌خودرو درجهان است که محبوبیت خودروهای تولیدی این کشور در سرتاسر دنیا به‌دلیل فناوری‌های جدید و طراحی‌های زیبا زبانزد است. جالب‌است بدانید جز در یک دوره‌کوتاه پس از شکست این کشور در جنگ‌جهانی‌دوم، واردات خودرو در این کشور محدودنشده و در حال‌حاضر هر شرکتی می‌تواند با یک تعرفه‌اندک ۱۰درصدی که سقف تعرفه واردات است، خودروی مدنظرش را وارد کند.

به نظر می‌رسد سیاست افزایش تعرفه‌واردات درکشور نیز در صورت همراه‌شدن با سیاست های حمایت از تولیدات با کیفیت داخلی می‌تواند مسیر روشنی را برای کشور به‌همراه داشته‌باشد ولی تابحال این سیاست تعرفه‌ای، صرفا برای درجازدن شرکتهای خودروسازی در کشور بوده است!

1-101-1

تعرفه های جدید، قفلی بر اشتباهات قبلی در واردات

رییس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه سقف ۴۰ هزار دلار برای واردات خودرو کارشناسی نیست، گفت: این تعرفه‌ها قفلی بر اشتباهات قبلی است که واردات خودرو با حجم موتور ۲۵۰۰ سی سی و بالاتر ممنوع بود.

فرهاد احتشام زاد در گفت‌وگو با اقتصاد آنلاین درباره تعرفه‌های جدید واردات خودرو، اظهار کرد: در شرایطی که قیمت بنزین را با دنیا مقایسه می‌کنیم باید شرایط واردات خودروهای لوکس را نیز با دنیا مقایسه کنیم و مبنایی شفاف برای آن در نظر بگیریم این در حالی است که تعرفه‌هایی که اعلام شده نه تنها اشتباه قبلی را اصلاح نکرده بلکه از شفافیت لازم نیز برخوردار نیست.

رییس انجمن واردکنندگان خودرو به افزایش تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی نیز اشاره و خاطرنشان کرد: مزیتی که خودروهای برقی برای تردد در محدوده طرح ترافیک داشتند از ابتدای امسال لغو شد و در حال حاضر با توجه به تعرفه‌ای که برای واردات آن‌ها تعیین شده مزیت وارداتشان از بین می‌رود.

در پی بسته شدن سایت ثبت سفارش از تیرماه سال جاری، طی روزهای گذشته دستورالعمل جدید واردات خودرو و تعرفه‌های تعیین شده از سوی معاون اول رییس جمهور ابلاغ شد.

در این دستورالعمل تعرفه‌های پیشین واردات افزایش یافت به طوری‌که تعرفه خودروهای با حجم موتور ۱۵۰۰ سی‌سی که ۴۰ درصد بود به ۵۵ درصد افزایش یافت، خودروهای با حجم موتور ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی نیز که پیشتر تعرفه‌شان ۴۰ درصد بود، با افزایش ۳۵ درصدی به ۷۵ درصد رسیده است، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی نیز که ۵۵ درصد بود ۹۵ درصد تعیین شده است.

بر این اساس واردات خودرو با ارزش بیش از ۴۰ هزار دلار نیز ممنوع شده است. در عین حال در دستورالعمل جدید واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی نیز همچنان متوقف است و نکته قابل توجه این است که تعرفه خودروهای هیبریدی که که پیش از این صفر تا پنج درصد بود، از ۲۵ تا ۱۰۰ درصد تعیین شده است.