1-44

گفت‌وگو با چیکا کاکو مهندس ارشد پروژه جدیدترین شاسی‌بلند تویوتا

از نظر حجم فروش، اروپا بزرگ‌ترین بازار این خودرو است، اما قطعا اتفاق‌های خوبی برای آن در ژاپن و آمریکای شمالی رخ خواهد داد. هدف‌گذاری ما فروش در ۸۰کشور بوده است.

به گزارش اخبار خودرو پس‌از مراسم رونمایی از کراس‌اوور سایز کوچک اما لوکس UX در نمایشگاه ژنو، نشریه موتورترند با چیکا کاکو مهندس ارشد پروژه تولید این خودرو گفت‌وگویی را انجام داد.

خانم کاکو اولین زنی است که در رده مدیران ارشد تویوتا قرار می‌گیرد. به غیر از پروژه لکسوس UX، او مدیریت پروژه توسعه سیستم مولتی‌مدیای جدید لکسوس به نام تاچ تریسر را نیز برعهده داشته و در نهایت سمت معاونت ارشد بخش بین‌الملل لکسوس در گروه خودروسازی تویوتا به او واگذار شده است.

در اینجا متن مصاحبه موتورترند را با این مدیر ارشد تویوتا می‌خوانیم.

لکسوس UX را با چه خودروهایی قابل‌مقایسه می‌دانید؟

به‌عنوان یک کراس‌اوور می‌توان به خودروهایی همچون ب‌ام‌و X1، مرسدس‌بنز GLA و آئودی Q3 اشاره کرد. اما به‌هرحال می‌توان نام آئودی A3، مرسدس‌بنز A کلاس و ب‌ام‌و سری ۱ را نیز آورد. اگر بخواهیم به بازار فعلی نگاهی بیندازیم، نزدیک‌ترین گزینه به محصول ما ب‌ام‌و X2 است.

گفته شده که UX برمبنای پلت‌فرم GA-C لکسوس بنا شده است، GA-C و TNGA چه معنایی دارد؟

لکسوس GA-C ساختار اصلی ما در پلت‌فرم C تویوتا است که به آن TNGA نیز گفته می‌شود، یعنی همان پلت‌فرمی که در CH-R، آئوریس و البته پریوس استفاده می‌کنیم.

درواقع TNGA پلت‌فرم جامعی است که بین محصولات سایز کوچک ما به اشتراک‌گذاشته می‌شود و به‌خاطر سطح پایین صداهای اضافی و لرزش کم، رانندگی مطلوبی را فراهم می‌کند.

ما برای UX این پلت‌فرم را بهبود بخشیدیم، به‌عنوان مثال مرکز ثقل را پایین‌تر آوردیم و درهای آلومینیومی استفاده کردیم. قابلیت خمش نیز به واسطه جوشکاری لیزری ارتقا یافته و در کل هندلینگ بهتری را در این پلت‌فرم ایجاد کرده است.

برای UX چه بازاری را هدف قرار داده‌اید؟

از نظر حجم فروش، اروپا بزرگ‌ترین بازار این خودرو است، اما قطعا اتفاق‌های خوبی برای آن در ژاپن و آمریکای شمالی رخ خواهد داد. هدف‌گذاری ما فروش در ۸۰کشور بوده است.

یکی از مهم‌ترین چیزهایی که در نمایشگاه ژنو متوجه شدیم، این بود که لکسوس و تویوتا دیگر در خودروهای سواری، از موتور دیزل استفاده نخواهند کرد. لکسوس UX چگونه می‌تواند در بازار اروپا رقابت کند، وقتی تمام رقبای آن از موتور دیزل بهره می‌برند؟

امروزه هیبرید یکی از نشانه‌های لکسوس مخصوصا در اروپاست. بیش‌از ۹۸ درصد محصولات لکسوس در اروپا هیبرید هستند. من فکر می‌کنم مردم بیشتر به خاطر گشتاور نهایی بالای موتورهای دیزلی به آن‌ها علاقه‌مند هستند، اما به‌نظرم موتور دولیتری هیبرید جدید ما توازن خوبی بین قدرت و مصرف سوخت ایجاد کرده است.

بنابراین توان خروجی لکسوس UX هیبرید با کرا‌س‌اوورهای لوکس آلمانی با موتور دیزل برابری می‌کند؟

فکر می‌کنم صفر تا صد ما خیلی بهتر شده است، اما شتاب اولیه تمام ماجرا نیست. ما این خودرو را «مبارز CO2» نامیده‌ایم و در آن مصرف‌سوخت برای ما ارجحیت داشته است.

به همین خاطر است که سیستم چهارچرخ متحرک بیشتر در مناطق صعب‌العبور فعال می‌شود، چراکه سیستم AWD برای خودروهای اسپرت چهارچرخ متحرک طراحی نشده است.

چراغ‌های پشت UX شکل جذابی دارند. می‌شود درمورد طراحی آن‌ها حرف بزنید؟

ظاهر این خودرو به‌طور کلی منحصربه‌فرد است، اما در چراغ‌های عقب به مسائل آیرودینامیکی توجه ویژه‌ای شده و درواقع از باله‌های عقب خودروهای مسابقه‌ای برای آن الهام گرفته شده است.

طراحان و مهندسان ما برای پاسخ‌دادن به این سوال با یکدیگر همکاری می‌کردند تا متوجه شوند چگونه می‌توان به ظاهر مناسبی رسید، درحالی‌که بتوان جریان هوا را نیز کنترل کرد.

در واقع هدف ما این بود جریان هوا را ثابت نگه داریم و نگذاریم در پشت خودرو باعث ایجاد نقاط فشار مختلفی شود. در نظر گرفتن این نکات را می‌توان در زاویه دادن به انتهای گلگیرها نیز مشاهده کرد.

اگر از نمای بغل به خودرو نگاه کنید، پوشش گلگیرهایی را خواهید دید که شبیه به هیچ خودروی دیگری نیست، قسمت جلوی این پوشش کروی شکل است و در قسمت پشتی زاویه‌دار شده است.

در مورد فضای داخلی چطور؟

پیش از هرچیز به‌خاطر سایز کوچک محصول می‌خواستیم دید گسترده‌ای در کابین وجود داشته باشد. بنابراین جای‌گذاری به نحوی با قواعد دانش ارگونومی همخوانی داشت که حجم زیادی از کابین را اشغال نکند، مخصوصا برای من که فردی کوتاه قامت با قد یک متر و ۶۱ سانت هستم و اغلب نزدیک به شیشه می‌نشینم، در کابین UX هرچقدر هم تنظیمات صندلی را به سمت پایین ببرم، هنوز دید خوبی بر جاده خواهم داشت.

در قسمت استراحتگاه آرنج نیز سعی شده برخلاف دیگر کابین‌ها محل مناسب و پوشش‌دهنده‌ای انتخاب شود. ما همچنین نسل دوم تاچ تریسر را از مدل LC روی این خودرو آورده‌ایم و قرار است در آینده بیشتر درمورد تغییر و تحولات آن بگوییم.

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-11

سوپرا GR و نشانه‌هایی از بازگشت نامی افسانه‌ای

پس از سالها شایعه پراکنی، کانسپت و عکس‌های جاسوسی سرانجام به طور رسمی نام Supra بازمی‌گردد. گرچه باید باز هم صبر کنیم تا مدل جاده‌ای این خودرو‌ را ببینیم زیرا کمپانی تویوتا فعلأ فقط مدل کانسپت مسابقه‌ای این خودرو را معرفی کرده است.

نام کامل این خودرو GR Supra Racing Concept است و مدل مورد بحث در نمایشگاه ژنو، موتور جلو دیفرانسیل عقب و سبک وزن است.
این کانسپت توسط Toyota Gazoo Racing division توسعه یافته و بیانگر بازگشت قریب‌الوقوع Supra پس از بازنشستگی این نام بزرگ در سال ۲۰۰۲ است. همان طور که در ابتدای سال پس از نمایان شدن این خودرو اطلاعات فنی در دسترس نبود، همچنان اطلاعات فنی در کار نیست. فقط می‌دانیم کاهش وزن در دستورکار بوده و از این رو شیشه های جانبی و جلوی خودرو از جنس پلاستیک ساخته شده‌اند. در ساخت سپرهای جلو و عقب و دیفیوزرها، کاپوت و آینه‌های جانبی و بال بزرگ عقب از مواد کامپوزیتی استفاده شده است تا خودرو را به سطح مسیر بچسباند.

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-17

برای کاهش بیشتر وزن پنل درب ها از جنس فیبر کربن ساخته شده است و داخل کابین به سطح ملزومات محدود شده است. چرخ‌های BBS با قفل مرکزی برای خودرو درنظر گرفته شده است و ادوات معمول امنیتی ماشینهای مسابقه‌ای مانند لوله‌های ضد واژگونی و کپسول‌های آتش خاموش کن برای زمان‌هایی که اتفاق غیرمنتظره‌ای رخ داد، در نظر گرفته شده‌اند.
به کمک بروزرسانی بعدی بازی شبیه‌ساز Gran Turismo ماه آینده قادر به راندن این خودرو در فضایی مجازی خواهیم بود. گرچه فعلا اثری از نسخه جاده‌ای این خودرو نیست اما رونمایی از این کانسپت نشان می‌دهد که خوشبختانه انتظارها تقریبا به پایان رسیده است.

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-15

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-6-768x431

2018-toyota-gr-supra-racing-concept-4-768x431

سیاوش مرادی
گروه مستند اسب بخار

3-50

نسل بعدی راو۴، عضلانی تر و قویتر

تویوتا راو۴ به عنوان یک کراس اور جذاب از مجموعه تولیدات تویوتا در بازار ایران و جهان شناخته می شود و حالا رندری از نسخه نهایی مدل ۲۰۱۹ راو۴ منتشر شده است که آنچه از این کراس اور پرفروش انتظار می رود در آن دیده می شود.

ظاهر نسل جدید راو۴ با توجه به رندری که در سایت Carscoops منتشر شده است عضلانی تر شده و طراحی آن بر اساس طراحی کانسپتی که در دسامبر ۲۰۱۷ در لس آنجلس رونمایی شد انجام شده است.اما خوشبختانه آنچه در رندر های جدید می بینیم با کانسپت ارائه شده متفاوت است و فقط الهام هایی از آن کانسپت در طراحی دیده می شود.برای مثال جلوپنجره،سپر،و خطوط طراحی سقف شکلی متفاوت تر دارد.اما چراغ های عقب شکل قبلی خود را حفظ کرده اند و تغییرات طراحی عقب تنها در برجستگی خطوط دیده می شود و همچنین سپر عقب کمی پایینتر آمده و کشیده تر شده است.

2-65

اما شکل کلی نسل جدید راو۴ را باید الهام گرفته از تویوتا FJ و Tacoma دانست.این خودرو روی پلتفرم جدید تویوتا یعنی TNGA معروف ساخته خواهد شد.پلتفرمی که تمام نسخه های جدید پریوس،C-HR،کمری و کرولا روی آن ساخته شده اند.

سنسور پیشگیری از تصادف،تشخیص عابر پیاده،سنسور هشدار خروج از خط،نور بالای اتوماتیک هوشمند،کروزکنترل تطبیق پذیر و سنسور پارک آپشن های ایمنی راو۴ جدید خواهد بود تا راو۴ جدید به خودرویی ایمن و محبوب در سگمنت خودش تبدیل شود.

1-107

انتظار می رود نسل جدید این خودرو حس راحتی و پریمیوم بیشتری را به راننده القا کند.نسخه سرگرمی Entune 3.0،قابلیت اینترنت وایرلس ۴G،سیستم صوتی JBL و Apple car play همانند آوالون ۲۰۱۹ برای راو۴ پیش بینی می شود.

پیشرانه این خودرو ۲٫۵ لیتری خطی Dynamic Force است.اما واژه Dynamic Force را تویوتا به دلیل وجود سوپاپ های با زمان بندی متغیر و پاشش مستقیم سوخت چند دریچه ای و سیستم خنک کننده و تراکم متغیر روی موتور های جدیدش گذاشته و مجموعه مهندسی های انجام شده روی موتور های جدید تویوتا با پسوند Dynamic Force باعث می شود قدرت و گشتاور ارتقا پیدا کند و همچنین مصرف بهینه تری را با این موتور ها تجربه کنیم.

انتظار می رود راو۴ جدید اواخر سال میلادی در نمایشگاه لس آنجلس رونمایی شود و یا نهایتا تویوتا این مدل را اوایل ۲۰۱۹ در دیترویت رونمایی کند.

منبع: اسب بخار

2018-toyota-century-8

تویوتا سنچری ۲۰۱۸، در توکیو رونمایی شد

تویوتا قصد دارد از جدیدترین نسل لیموزین خود با نام سنچری، در چهل و پنجمین نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی کند.

مدل جدید خودروی تویوتا سنچری احتمالا اواسط سال ۲۰۱۸ توسط تویوتا به بازارهای جهانی وارد خواهد شد. مدل جدید این خودرو که نسل سوم آن به شمار می‌آيد؛ دارای سبکی کلاسیک همراه با فضای داخلی بسیار لوکس است که با کیفیت بالای تجهیزات و قطعات به‌کاررفته در آن، همراه طراحی زیبا و عملکرد بسیار بالای آن، نهایت راحتی و آرامش را به سرنشینان خود هدیه می‌دهد. طراحی داخلی و خارجی این نسخه تا حدودی متفاوت از نسل‌های پیشین و بسیار دل‌فریب است. این سطح از امکانات متنوع و کیفیت بالا، تنها در خودروهای لیموزین لوکس دیده می‌شود.

به گزارش زومیت،جدیدترین نسل تویوتا سنچری، به پیشرانه ۵ لیتری ۸ سیلندر هیبریدی مجهز است و بالاترین سطح عملکرد و بازدهی را خواهد داشت. همچنین فاصله محوری و ارتفاع درها در حالت باز شدن افزایش یافته است و صندلی‌های عقب خودرو نیز با بازطراحی و بهبودهایی همراه شده که نتیجه آن راحتی و آرامش هرچه بیشتر سرنشینان در زمان رانندگی است. بدنه پیچیده این خودرو با اِلِمان‌های سنتی طراحی ژاپنی همراه شده و چهره‌ای مسحورکننده به این خودرو داده است. جلوپنجره مشبک همراه با چراغ‌های عقب ترکیبی و مشکی نمایی زیبا برای این خودروی ژاپنی رقم زده است. در بخش طراحی داخلی، این خودرو دارای جهش‌های زیادی شده و تجهیزات و قطعات بسیار باکیفیت همراه با صندلی‌های عقب قابل تنظیم با قابلیت ماساژ، به این خودروی درجه یک در راستای ایجاد حداکثر آسایش و راحتی برای سرنشینان اضافه شده است.

2018-toyota-century-9

نمای کلی

در حالت کلی به‌واسطه‌ی افزایش فضای خودرو به‌خصوص در بخش عقب که نتیجه‌ی افزایش فاصله محوری خودرو است، آسایش و راحتی فراوانی برای سرنشینان این خودرو فراهم می‌شود. همچنین به‌واسطه‌ی کاهش فاصله‌ی میان قاب درها و کف خودرو و از سوی دیگر افزایش ارتفاع درها و در نتیجه ارتفاع سقف آن، در زمان رانندگی سرنشینان عقب خودرو لذت بیشتری از رانندگی خواهند برد.

طراحی بدنه

در همان نگاه اول کاملا متوجه می‌شویم که نسل جدید سنچری نیز با الهام از پدران خود در بخش طراحی خارجی نمایی شبیه به آن‌ها دارد. در بخش جلوی خودرو، جلوپنجره‌های مشبک، چراغ‌ها و دیگر قطعات با نهایت ظرافت و دقت در طراحی و همخوانی با یکدیگر قرار گرفته‌اند و نمایی ساده و درعین‌حال مدرن به این خودرو داده‌اند.

جلوپنجره مشبک از ۲ ساختار با شکل تاج تشکیل شده که در قسمت پشت مشبک‌های عمودی و چراغ‌های آن قرار گرفته است. ترکیب استفاده از ۳ چراغ بزرگ و LED باعث شده است چهره‌ای متمایز به آن بخشیده است. بدنه عریض این خودرو نمایی افقی برای نسل جدید سنچری رقم زده است؛ اما با نگاه کردن به آن از کنار، متوجه می‌شویم که خودرو دارای یک شیب بسیار اندک به سمت عقب است که با افزایش در قسمت عقب خودرو و ایجاد حداکثر فضای ممکن برای سرنشینان عقب خودرو همراه شده است.2018-toyota-century-6با بررسی دقیق خودرو کاملا متوجه می‌شویم که تمرکز اصلی در طراحی این خودرو، بر قسمت عقب آن بوده و نه‌تنها در بخش داخل، بلکه در قسمت خارج نیز این تمرکز مهندسان بخش طراحی تویوتا به‌وضوح قابل رؤیت است. استفاده از تریم مشکلی در قسمت عقب همراه با چراغ‌های سه‌گانه‌ی سه‌بعدی شکل با ایجاد نوری متوازن و هماهنگ، نهایت زیبایی و تجمل را در قسمت عقب سنچری به ارمغان آورده‌اند.

2018-toyota-century-5

طراحی داخل کابین

در بخش عقب، طراحی حصیری مانند از پشت صندلی‌های جلو تا لبه‌های انتهایی درهای عقب استفاده شده است. صندلی‌ها از باکیفیت‌ترین مواد ساخته شده که شامل استفاده ۱۰۰ درصدی از پشم در آن‌ها است که باعث ایجاد حداکثر راحتی می‌شود. نسخه‌هایی از این خودرو با صندلی‌های چرمی و طراحی داخلی متفاوتدر دسترس خواهند بود.

همانند صندلی‌های عقب، در صندلی‌های جلو از طراحی حصیری مانند استفاده شده است. اما به‌کارگیری طراحی مشکی و استفاده از چرم در بخش میانی و تجهیزات خودرو، موجب همخوانی تمام بخش‌های داخل خودرو شده و نمایی متفاوت و بسیار زیبا به آن داده است.

در بخش میانی داشبورد، تویوتا صفحه نمایش LCD بزرگی قرار داده است که کنترل تمام قسمت‌های مختلف مانند وضعیت صندلی‌ها، سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی خودرو از طریق آن کنترل می‌شود.

تجهیزات متنوع و متفاوتی مانند میز تحریر، چراغ مطالعه، مانیتور بزرگ برای سرنشینان عقب و ۲۰ اسپیکر باکیفیت در قالب سیستم صوتی پیشرفته از جمله دیگر امکانات برجسته این خودروی لوکس هستند.

2018-toyota-century-2

پیشرانه و عملکرد فنی

علاوه بر افزایش استحکام بدنه و بهبودهایی که تویوتا در بخش سیستم تعلیق این خودرو انجام داده است؛ استفاده از تایرهای جدید و پیشرفته که در راستای کاهش حداکثری لرزش خودرو و افزایش راحتی سرنشینان در زمان رانندگی در این خودرو استفاده شده، باعث ایجاد پایداری فوق‌العاده‌ای برای تویوتا سنچری در زمان حرکت می‌شود. استفاده از سیستم کاهش‌دهنده صدای استارت پیشرانه و کاهش لرزش‌های ناشی از آن با هدف بهبود عملکرد پیشرانه در زمان استارت و آرامش حداکثری در داخل کابین از دیگر تمهیدات تویوتا برای این خودروی برجسته است.

پیشرانه ۵ لیتری ۸ سیلندر این خودرو با سیستم احتراق خطی همراه است که تویوتا در راستای کاهش میزان مصرف سوخت، آن را به‌صورت ترکیبی با پیشرانه‌ای هیبریدی طراحی و مجهز کرده و بدین ترتیب تویوتا سنچری به‌عنوان یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای کلاس خود به شمار خواهد آمد. همچنین استفاده از سیستم دومرحله‌ای کاهش‌دهنده سرعت منجر شده است در زمان رانندگی کمترین تغییرات ناگهانی در سرعت خودرو از سوی سرنشینان احساس شود و رانندگی با نهایت آرامش را رقم بزند.

تجهیزات ایمنی مناسب برای خودروهای لیموزین، توسط تویوتا در این خودرو نیز به کار گرفته شده است که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از: سیستم جلوگیری از تصادف با خودروی جلو، سیستم تشخیص نقاط کور و سیستم هشدار ترافیک و دوربین‌ در قسمت عقب.

fj

تویوتا اف جی کروزر به پایان راه خود نزدیک می‌شود!

تولید خودروی آفرود نام‌آور تویوتا اف جی کروزر در سال ۲۰۱۴ در ایالات متحده همراه با نسخه Trails Teams Edition خاتمه یافت و هم اکنون تویوتا قصد دارد که تولید این خودروی آفرود را به طور کامل متوقف نماید اما این کار را قبل از تولید نسخه نهایی این خودروی استثنایی انجام نخواهد داد.
این مدل سحرآمیز به طور انحصاری در ژاپن با رنگ بدنه بژی تولید خواهد شد که تا داخل خودرو و بر روی صندلی‌ها و همچنین اطراف کنسول مرکزی ادامه خواهد داشت. بنابراین تویوتا اف جی کروزر با آن سبک قدیمی دوست داشتنی خود، کم کم به پایان راه نزدیک می‌شود و زمان آن است که دوستداران این خودرو با آن خداحافظی کنند.
به گزارش چرخان،شواهد امر از وجود حاشیه‌های جذاب سیاه‌رنگ در قسمت داخلی و خارجی تویوتا اف جی کروزر جدید، همراه با رکاب‌های انحصاری این مدل و چرخ‌های آلیاژی ۲۰ اینچی سفارشی حکایت دارند. به نقل از کمپانی تویوتا، اعمال تمامی این تغییرات در تویوتا اف جی کروزر، جلوه مدرن کاملا متمایزی را به آن بخشیده بنابراین با توجه به این توصیفات دیگر جایی برای استایل خارجی قدیمی و محیط داخلی ۱۹۹۰ آن باقی نمی‌ماند.
در زیر کاپوت تویوتا اف جی کروزر، همان موتور بنزینی نام آشنای قدیمی ۴.۰ لیتری ۶ سیلندر همراه با گیربکس دستی ۵ سرعته به چشم می‌خورد که نیروی تولید شده را به هر دو محور جلویی و عقبی آن انتقال می‌دهد. کمپانی تویوتا هنوز چیزی در مورد این‌که چند دستگاه تویوتا اف جی کروزر تولید نموده به زبان نیاورده اما به این مورد اشاره نموده که قصد دارد ماهانه ۲۰۰ واحد از آن را به فروش برساند.
با توجه به این امر که اوایل امسال، کمپانی تویوتا در نمایشگاه اتومبیل نیویورک، مدل مفهومی FT-4X را معرفی کرد که گویی نمادی از نسل بعدی مدل تویوتا اف جی کروزر بود بعید نیست که این SUV استثنایی با قابلیت‌های آفرود منحصر به فرد خود، در آینده ای نه چندان دور دوباره به جاده‌ها بازگردد.
در نمایشگاه خودرو فرانکفورت موتور، تویوتا نسخه به روز شده لندکروز کوچکتر خود را که در برخی بازارها به نام پرادو لندکروز شناخته می‌شود همراه با دیگر وسیله نقلیه آفرود خود یعنی هایلوکس در پنجاهمین سالگرد تولید کامیون وانت ارائه نمود.

1-69

اکلیپس، رقیبی سر سخت برای جوک اسپرت و C-HR

شرکت آرین موتور پویا به عنوان نماینده رسمی میتسوبیشی در ایران قصد دارد تا در نمایشگاه خودرو تهران از جدیدترین کراس اوور این برند ژاپنی رونمایی کند. اکلیپس به عنوان یک کراس اوور اسپرت (کراس بک) معرفی می شود که در بازار جهانی با نسخه های توربو و هیبریدی معرفی شده است. آرین موتور برنامه دارد تا همزمان با عرضه سراسری این خودرو در بازار جهانی، آن را به بازار کشور بیاورد. امکاناتی نظیر مانیتور، کروزکنترل نطبیقی، سامانه پیشگیری از تصادف، رادار خطی، رادار نقطه کور، تودوزی چرمی، دنده پشت فرمان، استارت دکمه ای، ۷ کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری و تقسیم نیرو هوشمند در اکلیپس وجود دارد. با توجه به سبک بدنه، حجم موتور و قابلیت های حرکتی، اکلیپس می تواند به عنوان یک رقیب سرسخت برای نیسان جوک اسپرت و تویوتا C-HR شناخته شود. به احتمال زیاد این خودرو در بازه قیمتی ما بین ASX و اوتلندر قرار می گیرد.

منبع: اسب بخار

345

رقابت سه ژاپنی برای تصاحب یک جایگاه

چند وقتی است که بازار کراس اوورهای کوچک در ایران داغ شده است و هر شرکتی قصد دارد تا محصولی در این رده و کلاس بندی عرضه کند.
این اتفاق پیرو حواشی بازار جهانی در ایران روی داده و بدیهی است که بعد از مدتی تب خرید این خودروها در ایران هم احساس می شود. چینی های بازار که مدت هاست محصولاتی در این کلاس عرضه می کنند و تا حدی توانسته اند موفقیت های فروش خوبی را به دست آورند. ولی بعد از حضور تیوولی به عنوان یک خودرو کراس اوور کوچک کره ای شاهد آن هستیم که بسیاری برندهای مطرح هم به فکر عرضه چنین محصولاتی در ایران افتاده اند. خودروهایی که ابعاد کوچکی دارند و در خانواده کراس اوورها آنچنان بزرگ و خانوادگی نیستند. بسیاری به این دسته از خودروها نگاه اسپرت و یا شهری را دارند.
بعد از موفقیت نسبی سانگ یانگ تیوولی و رنو کپچر شاهد آن هستیم که نیسان، هوندا و تویوتا هم برنامه عرضه چنین کراس اوورهایی را پیش گرفته اند. در این بخش قرار است مقایسه ای میان سه خودرو کراس اوور کوچک ژاپنی را انجام دهیم که در بازار جهانی رقیب هم هستند و از قضا به خاطر سایز ابعاد و محبوبیت برندهایشان در ایران هم دوباره با یک دیگر رقابت می کنند. مقایسه این سه خودرو محبوب که نیسان جوک اسپرت، هوندا H-RV و تویوتا C-HR هستند در جدول زیر آمده است.

CHRHRVJUKE

Land-Cruiser-is-the-worlds-fastest-SUV-13-768x431

تویوتا و رکورد سریع ترین شاسی بلند جهان

آیا لندکروزری که در نمایشگاه “سما” به نمایش درآمد را به یاد دارید؟ این خودرو به تازگی کامل شده و می‌تواند با سرعت تاثیرگذار ۳۷۰ کیلومتر برساعت (۲۳۰ مایل) به حرکت خود ادامه دهد.
به گزارش عصر ایران به نقل از “تاپ‌گیر”، این خودرو که “لند اسپید کروزر” نام دارد، قطعا یک تراک افسانه‌ای فوق سریع محسوب نخواهد شد، اما این خودرو تصمیم تویوتا برای ساخت خودرویی سریع در دنیای واقعی است تا بتواند از اعتبار این مدل خود دفاع کند. از طرفی ساخت این خودرو باعث می‌شود تا سرعت برای لندکروزرها از فضای نمایشی در نمایشگاه‌ها خارج شود و به جاده‌های جهان راه یابد.

زیر در موتور خودرو شاهد همان موتور ۵٫۷ لیتری V8 لندکروزرهای معمولی هستیم. اما این موتورها با دو منبع قدرت توربوشارژ که در زیر سپر جلو نشسته‌اند تغذیه می‌شوند. بخش‌های داخلی موتور نیز به خوبی ارتقاء یافته‌اند. پیستون‌های قویتر و دریچه‌های ورودی هوا در از علائم این پیشرفت محسوب می‌شوند.
نتیجه نهایی این همه تغییر خروجی ۲۰۰۰ اسب‌بخاری است که خودرو را تا حد اتومبیل‌های مسابقه‌ای تغییر خواهد داد. شاسی خودرو نیز تغییر کرده و موضعی پائین‌تر انتقال یافته است. این کار برای ایجاد وضعیت بهتر تعلیق و هندلینگ بهتر در سرعت‌های بالا انجام می‌گیرد. عرض خودرو نیز حدود ۳ اینچ باریک شده تا دست کمپانی سازنده برای استفاده از لاستیک‌های سازنده بهتر شود. یکی از رانندگان ناسکار، با این تویوتا لند اسپید کروزر موفق به ثبت رکورد ۳۷۰ کیلومتر بر ساعت شده است. (ناسکار از مجموعه مسابقات اتومبیلرانی است که در اروپا و آمریکا و کانادا و مکزیک برگزار می‌شود) این رکورد توسط سامانه‌های مکان‌یاب جهانی GPS تائید شده است. اگر این رکورد آزمایشی به شکلی رسمی ثبت و تائید شود، این خودرو از سریع‌ترین SUV جهان با سرعت ۳۳۹ کیلومتر بر ساعت پیشی گرفته و ۳۰ کیلومتر از آن سریع‌تر است. اینک با این رکورد تویوتا به راحتی ادعا کرده که رکورد سریع‌ترین شاسی‌بلند جهان را با لند اسپید کروزرش به دست آورده است.


Land-Cruiser-is-the-worlds-fastest-SUV-2-768x431

1-73

تویوتا جانشین FJ Cruiser را در نیویورک رونمایی کرد

تویوتا در نمایشگاه نیویورک از مدلی رونمایی کرده که حداقل در مدل مفهومی می‌تواند جایگزین خوبی برای کروزورهای قدیمی باشد.
اگر از طرفداران “اف‌جی کروزر” تویوتا هستید، باید بدانید این خودرو متعلق به گذشته است و نمونه دیگری از آن تولید نخواهد شد. خبر تولید نشدن دوباره این آفرودر تویوتا در سال گذشته مطرح شد و آه از نهاد طرفداران و علاقه‌مندان دنیای خودرو برآورد. اما اینک تویوتا در نمایشگاه نیویورک از مدلی رونمایی کرده که حداقل در مدل مفهومی می‌تواند جایگزین خوبی برای کروزورهای قدیمی باشد.

3-234-20
به گزارش عصر ایران به نقل از “اتوویک”، این خودروی تویوتا که “اف‌تی- ۴x” نام دارد و ساعاتی پیش در نمایشگاه خودرویی نیویورک معرفی شد، توسط استودیوی تحقیقاتی کالتی دیزاین تویوتا در کالیفرنیا طراحی شده و به افسون نسلی می‌پردازد که برای فرار از شهر و کمی ماجراجویی به حومه رفته و از حرکات نه چندان آرام روی مسیرهای نه چندان صاف و هموار هراسی ندارند.

براساس طراحی جدید جهانی تویوتا، این خودرو به شکل چشم‌گیری از اف‌جی کروزر کوچکتر است. ارتفاع این خودرو تا سطح زمین نسبت به اف‌جی به اندازه یک خط‌کش ۲۰ سانتی‌متری کاهش یافته است. از دماغه تا انتهای خودرو نیز شاهد کاهش ۴۰سانتی‌متری نسبت به اسلاف آن هستیم. با این وجود فاصله بین دو محور خودرو تنها چند‌سانتی متر کوتاه شده است.5-14
در واقع می‌توان با این کاهش ابعاد ردپای نمونه CHR را در اف‌تی- ۴x مشاهده کرد. دستگیره‌های این خودرو نیز مانند CHR در نمای عقب مخفی طراحی شده‌اند. طراحی خودرو بدون شک سخت و تا حدودی زمخت به نظر می‌رسد اما این سرسختی وام‌دار اصالت و روح آفرودرهای تویوتا در گذشته است. در اصل تویوتا نمی‌خواهد از نوستالژی خود در این بخش فاصله بگیرد. به سقف سفید این خودرو نگاه کنید، جلو پنجره پهن و شیشه‌های یک چهارم افقی در پشت همه و همه می‌توانند از بخش‌های یک مدل اسپورت به شمار بیایند. کمان چرخ‌های پهن و تضاد آن با قسمت پائین بدنه سختی بیشتر در ظاهر را در خودرو تکمیل می‌کند. 10-3
تویوتا این کانسپت را به عنوان شاسی بلند چهار چرخ محرک توسعه داده و احتمالا نسخه تولیدی آن شامل مدل هیبریدی خواهد شد. این خودرو در فضای داخلی تعریف خاصی از زبان طراحی آینده دارد. درون خودرو باکس‌هایی برای گرم و سرد نگه‌داشتن مواد غذایی وجود دارد. همه چیز درون خودرو جایگاه ویژه‌ای دارد. حتی پایه‌هایی برای نصب دروربین‌های اسپورت روی آینه‌های جانبی تعبیه شده است. تنظیمات کابین به دو بخش “کلین زون”، جایی که مسافران جلو می‌نشیند، “وت زون” بخش سرنشینان عقب تقسیم می‌شود. در بخش بار نیز یکی از صفحات کف خودرو به صورت متحرک ساخته شده تا بخشی از مایحتاج سفر را در بخش زیرین طبقه‌بندی کرد.
ظاهر تویوتا تمام خلاقیت در این خودرو خرج کرده تا بتوانیم آن را اف‌جی برتر هزاره بنامیم. کاملا روشن است که تویوتا می‌خواهد اف‌تی ۴X را در نسخه تولیدی همچون اف‌جی به یک مدل سخت تبدیل کند. مدلی که در نگاه نخست جوان پسند بوده و نگاه‌ها را به خود جذب کند.

13-1

prado-altitude-2017-5

تویوتا لندکروزر پرادو Altitude دوباره می آید

تویوتا لندکروزر پرادو Altitude اسپشیال ادیشن در سال ۲۰۱۷ مجددا و با قیمت پایه ۶۸۲۳۰ دلار عرضه می شود.
تویوتا اعلام کرده پرادو Altitude که بر اساس نسخه توربو دیزل GXL ساخته شده دارای تجهیزات بیشتری به قیمت ۱۰ هزار دلار است در حالی که قیمت آن تنها ۵/۵ هزار دلار افزایش می یابد. همچون مدل Altitude قبلی، ویژگی متمایز این مدل پرادو Altitude فقدان لاستیک یدک روی در صندوق عقب آن است که در عوض زیر خودرو تعبیه شده است.
به گزارش دنده ۶ ویژگی های بارز این خودرو شامل رینگ های آلیاژی ۱۸ اینچی، مونروف برقی، چراغ های جلوی LED با تنظیم خودکار، تزئینات کرومی، روکش صندلی های چرم مشکی، صندلی راننده قابل تنظیم برقی در هشت جهت، صندلی سرنشین جلوی قابل تنظیم برقی در چهار جهت، سیستم صوتی ۱۴ بلندگوی JBL با رادیوی دیجیتال DAB+، سیستم سرگرمی عقب Blu-ray با مانیتور ۹ اینچی، سه جفت هدفون بی سیم و قسمت شیشه ای در صندوق عقب است که به طور مستقل باز می شود. زیر کاپوت این خودرو موتور ۲٫۸ لیتری چهار سیلندر توربو دیزل با قدرت ۱۳۱۰ کیلووات و گشتاور ۴۵۰ نیوتون متر تعبیه می شود که به گیربکس اتوماتیک شش سرعته متصل است و نیرو را از طریق سیستم چهار چرخ فعال منتقل می کند. تجهیزات ایمنی این خودرو شامل هفت کیسه هوا، کنترل کشش، ABS، سیستم کمک حرکت در سراشیبی و سربالایی است.
پرادو Altitude در چهار رنگ مشکی، نقره ای صدفی، صدفی کریستالی و گرافیتی عرضه می گردد.