2019-lexus-es-2-1

لکسوس ES مدل ۲۰۱۹ در پکن رونمایی شد

سدان لوکس لکسوس ES مدل ۲۰۱۹ در حالی به عنوان نسل هفتم وارد نمایشگاه خودروی پکن شد، که نسبت به مدل‌های پیشین خود طراحی ظریف‌تری دارد.
به گزارش زومیت لکسوس ES در حالی وارد نسل هفتم خود می‌شود که نسبت به دیگر محصولات شرکت سازنده، عامه‌پسندتر به نظر می‌رسد. سدان لکسوس ES مدل ۲۰۱۹ در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی شد و نشانه‌هایی از طراحی زاویه‌دار مدل‌های LS و LC را منعکس می‌کند، در حالی که این سدان چهاردر بسیار بزرگ‌تر و جادارتر از قبل به نظر می‌رسد.

2019-lexus-es-7-1

لکسوس ES با توجه به بخش بزرگی که برای سقف کوتاه‌تر اختصاص می‌یابد،‌ ظاهر بسیار صاف‌تری دارد که باعث می‌شود خودرو کمی بیش‌تر به سبک کوپه شبیه باشد. لکسوس ES مدل ۲۰۱۹ همچنان با جلوپنجره مشبک دوک‌مانند متقارن ارائه می‌شود، در حالی که جلوپنجره نسل هفتم بزرگ‌تر از همیشه ساخته شده است و اکنون میله‌های عمودی در مرکز قرار دارند. عقب خودرو به شدت برش خورده است و چراغ‌های LED عقب از طرح L-شکل بهره می‌گیرند.

3-43

12-6 2019-lexus-es-5-1

لکسوس در حال حاضر فقط جزئیات سیستم محرکه خودرو را برای نسخه ES 350 و برای بازار ایالات متحده ارائه می‌دهد. در این مدل از پیشرانه ۳.۵ لیتری خورجینی ۶ سیلندر زیر کاپوت استفاده می‌شود که ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ این ارقام ۲۸ اسب بخار در قدرت و ۱۸ نیوتن‌متر در گشتاور بیش‌تر از نسل قبلی است. نیروی تولیدی پیشرانه از طریق جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته جدید به چرخ‌ها منتقل می‌شود. در کنفرانس خبری که نماینده این شرکت طی نمایشگاه برگزار کرد، هیچ اشاره‌ای به مشخصات لکسوس ES 300h نشد.

1-95

سدان لکسوس ES جدید روی پلتفرم جدید موسوم به سبک معماری جهانی K سوار می‌شود. این پلت‌فرم از فولاد با مقاومت بالا برای کاهش وزن نسبت به نسل‌های گذشته استفاده می‌کند. البته هنوز لکسوس مشخص نکرده است که سدان ES مدل ۲۰۱۹ چه مقدار از وزن خود را در تغییر پلت‌فرم از دست می‌دهد. به گفته‌ی مهندسان لکسوس، استحکام پیچشی این پلت‌فرم تقریبا برابر با پلت‌فرم جهانی L است که در خودروی لکسوس LS‌ نیز استفاده می‌شود. طول خودروی لکسوس ES مدل ۲۰۱۹ حدود ۶۵ میلی‌متر افزایش می‌یابد و در مجموع به ۴,۹۷۵ میلی‌متر می‌رسد. به این معنی که مدل جدید لکسوس ES در حال حاضر بزرگ‌تر از خودروی لکسوس GS با ۴,۹۱۴.۹ میلی‌متر است. فاصله محوری خودرو نیز ۵۰ میلی‌متر افزایش می‌یابد، در حالی که عرض خودرو نیز ۴۵ میلی‌متر بزرگ‌تر شده است.

 2019-lexus-es-4-1

در فضای داخلی، نشانه‌های بیش‌تری از طراحی لکسوس LS وجود دارد. نمایشگر سیستم اطلاعاتی و سرگرمی ۱۲.۳ اینچی اکنون در مرکز داشبورد قرار گرفته است که یک پد لمسی نیز برای کنترل آن در کنسول مرکزی وجود دارد. همچنین گزینه‌ی جدید کرم نفیس (Rich Cream) برای روکش صندلی‌ها و لوازم داخلی کابین وجود دارد که چرم سفید را با تزئین بخش‌هایی توسط چرم قهوه‌ای ترکیب می‌کند.

13-4

سدان جدید لکسوس ES مدل ۲۰۱۹ اواخر امسال به بازار ایالات متحده عرضه خواهد شد و انتظار می‌رود که جزئیات بیش‌تر در ایام نزدیک به شروع فرآیند فروش در اختیار مشتریان قرار گیرد. اگرچه سازنده هنوز قیمت خاصی مشخص نکرده است، اما می‌توان با توجه به قیمت مدل ۲۰۱۸ که بین ۴۳,۷۵۰ دلار تا ۴۶,۸۵۰ دلار قرار دارد، مدل ۲۰۱۹ نیز حداکثر تا ۵۰ هزار دلار به فروش برسد.

1-44

گفت‌وگو با چیکا کاکو مهندس ارشد پروژه جدیدترین شاسی‌بلند تویوتا

از نظر حجم فروش، اروپا بزرگ‌ترین بازار این خودرو است، اما قطعا اتفاق‌های خوبی برای آن در ژاپن و آمریکای شمالی رخ خواهد داد. هدف‌گذاری ما فروش در ۸۰کشور بوده است.

به گزارش اخبار خودرو پس‌از مراسم رونمایی از کراس‌اوور سایز کوچک اما لوکس UX در نمایشگاه ژنو، نشریه موتورترند با چیکا کاکو مهندس ارشد پروژه تولید این خودرو گفت‌وگویی را انجام داد.

خانم کاکو اولین زنی است که در رده مدیران ارشد تویوتا قرار می‌گیرد. به غیر از پروژه لکسوس UX، او مدیریت پروژه توسعه سیستم مولتی‌مدیای جدید لکسوس به نام تاچ تریسر را نیز برعهده داشته و در نهایت سمت معاونت ارشد بخش بین‌الملل لکسوس در گروه خودروسازی تویوتا به او واگذار شده است.

در اینجا متن مصاحبه موتورترند را با این مدیر ارشد تویوتا می‌خوانیم.

لکسوس UX را با چه خودروهایی قابل‌مقایسه می‌دانید؟

به‌عنوان یک کراس‌اوور می‌توان به خودروهایی همچون ب‌ام‌و X1، مرسدس‌بنز GLA و آئودی Q3 اشاره کرد. اما به‌هرحال می‌توان نام آئودی A3، مرسدس‌بنز A کلاس و ب‌ام‌و سری ۱ را نیز آورد. اگر بخواهیم به بازار فعلی نگاهی بیندازیم، نزدیک‌ترین گزینه به محصول ما ب‌ام‌و X2 است.

گفته شده که UX برمبنای پلت‌فرم GA-C لکسوس بنا شده است، GA-C و TNGA چه معنایی دارد؟

لکسوس GA-C ساختار اصلی ما در پلت‌فرم C تویوتا است که به آن TNGA نیز گفته می‌شود، یعنی همان پلت‌فرمی که در CH-R، آئوریس و البته پریوس استفاده می‌کنیم.

درواقع TNGA پلت‌فرم جامعی است که بین محصولات سایز کوچک ما به اشتراک‌گذاشته می‌شود و به‌خاطر سطح پایین صداهای اضافی و لرزش کم، رانندگی مطلوبی را فراهم می‌کند.

ما برای UX این پلت‌فرم را بهبود بخشیدیم، به‌عنوان مثال مرکز ثقل را پایین‌تر آوردیم و درهای آلومینیومی استفاده کردیم. قابلیت خمش نیز به واسطه جوشکاری لیزری ارتقا یافته و در کل هندلینگ بهتری را در این پلت‌فرم ایجاد کرده است.

برای UX چه بازاری را هدف قرار داده‌اید؟

از نظر حجم فروش، اروپا بزرگ‌ترین بازار این خودرو است، اما قطعا اتفاق‌های خوبی برای آن در ژاپن و آمریکای شمالی رخ خواهد داد. هدف‌گذاری ما فروش در ۸۰کشور بوده است.

یکی از مهم‌ترین چیزهایی که در نمایشگاه ژنو متوجه شدیم، این بود که لکسوس و تویوتا دیگر در خودروهای سواری، از موتور دیزل استفاده نخواهند کرد. لکسوس UX چگونه می‌تواند در بازار اروپا رقابت کند، وقتی تمام رقبای آن از موتور دیزل بهره می‌برند؟

امروزه هیبرید یکی از نشانه‌های لکسوس مخصوصا در اروپاست. بیش‌از ۹۸ درصد محصولات لکسوس در اروپا هیبرید هستند. من فکر می‌کنم مردم بیشتر به خاطر گشتاور نهایی بالای موتورهای دیزلی به آن‌ها علاقه‌مند هستند، اما به‌نظرم موتور دولیتری هیبرید جدید ما توازن خوبی بین قدرت و مصرف سوخت ایجاد کرده است.

بنابراین توان خروجی لکسوس UX هیبرید با کرا‌س‌اوورهای لوکس آلمانی با موتور دیزل برابری می‌کند؟

فکر می‌کنم صفر تا صد ما خیلی بهتر شده است، اما شتاب اولیه تمام ماجرا نیست. ما این خودرو را «مبارز CO2» نامیده‌ایم و در آن مصرف‌سوخت برای ما ارجحیت داشته است.

به همین خاطر است که سیستم چهارچرخ متحرک بیشتر در مناطق صعب‌العبور فعال می‌شود، چراکه سیستم AWD برای خودروهای اسپرت چهارچرخ متحرک طراحی نشده است.

چراغ‌های پشت UX شکل جذابی دارند. می‌شود درمورد طراحی آن‌ها حرف بزنید؟

ظاهر این خودرو به‌طور کلی منحصربه‌فرد است، اما در چراغ‌های عقب به مسائل آیرودینامیکی توجه ویژه‌ای شده و درواقع از باله‌های عقب خودروهای مسابقه‌ای برای آن الهام گرفته شده است.

طراحان و مهندسان ما برای پاسخ‌دادن به این سوال با یکدیگر همکاری می‌کردند تا متوجه شوند چگونه می‌توان به ظاهر مناسبی رسید، درحالی‌که بتوان جریان هوا را نیز کنترل کرد.

در واقع هدف ما این بود جریان هوا را ثابت نگه داریم و نگذاریم در پشت خودرو باعث ایجاد نقاط فشار مختلفی شود. در نظر گرفتن این نکات را می‌توان در زاویه دادن به انتهای گلگیرها نیز مشاهده کرد.

اگر از نمای بغل به خودرو نگاه کنید، پوشش گلگیرهایی را خواهید دید که شبیه به هیچ خودروی دیگری نیست، قسمت جلوی این پوشش کروی شکل است و در قسمت پشتی زاویه‌دار شده است.

در مورد فضای داخلی چطور؟

پیش از هرچیز به‌خاطر سایز کوچک محصول می‌خواستیم دید گسترده‌ای در کابین وجود داشته باشد. بنابراین جای‌گذاری به نحوی با قواعد دانش ارگونومی همخوانی داشت که حجم زیادی از کابین را اشغال نکند، مخصوصا برای من که فردی کوتاه قامت با قد یک متر و ۶۱ سانت هستم و اغلب نزدیک به شیشه می‌نشینم، در کابین UX هرچقدر هم تنظیمات صندلی را به سمت پایین ببرم، هنوز دید خوبی بر جاده خواهم داشت.

در قسمت استراحتگاه آرنج نیز سعی شده برخلاف دیگر کابین‌ها محل مناسب و پوشش‌دهنده‌ای انتخاب شود. ما همچنین نسل دوم تاچ تریسر را از مدل LC روی این خودرو آورده‌ایم و قرار است در آینده بیشتر درمورد تغییر و تحولات آن بگوییم.

1-77

رونمایی از لکسوس UX در نمایشگاه ژنو

سال ۲۰۱۶ کمپانی لکسوس در نمایشگاه خودرو پاریس یک کراس اوور با نام UX Concept را معرفی کرد. 
کراس اووری که با طراحی زیبا و خاص خود در این نمایشگاه بسیار درخشید. حالا خبرهای جدید از سوی کمپانی لکسوس در خصوص UX منتشر شده است که برای علاقه مندان به این برند لوکس و با کیفیت ژاپنی بسیار خوشحال کننده می باشد. کمپانی لکسوس در خبری اعلام کرد که قرار است از نسخه نهایی کراس اوور UX در نمایشگاه خودرو ژنو ۲۰۱۸ رونمایی کند. مراسم رونمایی لکسوس UX در ۶ مارس (۱۵ اسفند) برگزار می شود خودرویی که از نظر ابعاد و اندازه کوچک تر از لکسوس NX است.
لکسوس در نظر دارد تا دو مدل UX250 و UX250h را تولید و روانه بازار کند. البته هنوز قیمت نهایی و مشخصات فنی این کراس اوور اعلام نشده است اما می توان پیش بینی کرد با توجه به نوع نام گذاری لکسوس برروی محصولات خود، UX از پیشرانه ۴ سیلندر بهره خواهد بود.

9-36

نارضایتی مشتریان لکسوس از زبان طراحی جدید

مقامات لکسوس تأیید کرده‌اند که مشتریان قدیمی و وفادار این شرکت، از زبان طراحی جدید، خصوصا در طرح جلوپنجره، رضایت ندارند.

برای درک زبان طراحی متفاوت محصولات آینده‌‌ی لکسوس، کافی است به مدل‌های فعلی و طرح‌های مفهومی این شرکت، در مقایسه‌ی آن با مدل‌های تولیدی دیگر برندهای لوکس جهان پرداخت.

به گزارش زومیت،درحالی‌که شرکت‌های بزرگ آلمانی خودروهای زیبا و قابل قبولی تولید می‌کنند، محصولات لکسوس به‌عنوان برند لوکس و زیرمجموعه‌ی تویوتا، به‌خصوص با وجود جلوپنجره‌ی جدید که در مدل‌های LC 500 و مدل مفهومی LF-1 دیده می‌شود، طراحی‌ تهاجمی، جسورانه و بسیار متفاوتی دارند. مقامات لکسوس در کنار آگاه بودن از جذاب نبودن این زبان طراحی برای همه، معتقدند که محصولات جدید این شرکت، طرفداران واقعی لکسوس را راضی می‌کنند.

جف برکن، مدیرکل لکسوسريال در یک مصاحبه‌ با وب‌سایت Carbuzz گفت:

تعداد زیادی از مشتریان قدیمی لکسوس، زبان طراحی جدید را دوقطبی می‌دانند.

در واقع در طی تماس‌های تلفنی زیادی که تا ۴۵ دقیقه هم طول می‌کشد، مشتریان وفادار ما در مورد طراحی جدید اظهار ناامیدی کرده‌اند.

برکن اقرار می‌کند که شاید طراحی آینده‌نگرانه و متفاوت لکسوس، باعث جدایی برخی از مشتریان قدیمی این شرکت شود (بیشتر این مشتریان در محدوده‌ی سنی میانسال و بالاتر هستند)؛ اما همچنین وی اشاره می‌کند برای جذب مشتریان بیشتر، مقامات لکسوس این خطر را پذیرفته‌اند.

مدل‌های تولیدی و مفهومی جدید لکسوس، طراحی بسیار متفاوتی و جسورانه‌ای به خود گرفته‌اند. مدل مفهومی LF-1 Limitless که در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۸ معرفی شد، درواقع نسخه‌ی بزرگی از جلوپنجره‌ی جدید لکسوس را به همراه چراغ‌های LED باریک در عقب به نمایش گذاشته است. از طرفی با رونمایی از مدل مفهومی UX، وجود زبان طراحی جدید لکسوس در کوچک‌ترین کراس‌اورهای این شرکت هم تأیید شده است.

تیم مهندسی لکسوس، برای هر مدل تولیدی این شرکت جلوپنجره‌ی مشبک متفاوتی طراحی کرده که برای ساخت هر کدام از آن‌ها زمان زیادی صرف شده است. به‌عنوان مثال، برای ساخت جلوپنجره‌ی مدل LS ابتدا طراح تیم مهندسی لکسوس، ۶ ماه زمان نیاز داشت تا انحنای تک‌تک ۵۰۰۰ قطعه موجود در جلوپنجره را تنظیم کند. در پایان روند پولیش و بهینه‌سازی آن، با دست و ابزارهای صنعتی انجام شد.

به هر حال این جلوپنجره به‌عنوان امضای رسمی محصولات لکسوس شناخته می‌شود. به نظر می‌رسد که مقامات این برند لوکس تصمیم دارند مشتریان جوان و جدید را با مشتریان قدیمی که سلیقه‌ی متفاوتی دارند، تعویض کنند.