1-84

مانع بزرگ پیش روی استقلال رنو در ایران

این روزها در شرایطی از رنو به‌عنوان قطب سوم خودروسازی کشور یاد می‌شود که با توجه به وجود دو شرکت بزرگ داخلی (ایران خودرو و سایپا)، تردیدهایی درباره استقلال این برند فرانسوی در ایران وجود دارد.
مرداد ماه امسال بود که سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و رنو بالاخره بر سر همکاری مشترک با یکدیگر به توافق نهایی رسیده و قرارداد خود را امضا کردند. به گزارش دنیای اقتصاد طبق این قرارداد، رنو از اوایل سال آینده میلادی وارد فاز اجرایی شده و دو محصول جدید (نیو داستر و نیو سیمبول) را در ایران به تولید خواهد رساند. البته مدلی ارزان قیمت به نام کوئید نیز مدنظر رنویی‌ها برای عرضه در بازار ایران است، که در صورت تحقق آن، رقیبی جدی پیش‌روی خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان داخلی قرار خواهد گرفت. در قرارداد موردنظر اما رنو با سهمی ۶۰ درصدی، سهام غالب را در اختیار دارد و ایدرو و یک شرکت بخش خصوصی نیز هر کدام ۲۰ درصد سهم را به خود اختصاص داده اند. طبق آنچه از دل اظهارات مسوولان رنو و ایدرو بر می‌آید و همچنین با توجه به تقسیم‌بندی سهام، این طور جا افتاده که خودروساز فرانسوی به‌صورت مستقل در ایران فعالیت کرده و به‌نوعی قطب سوم خودروسازی کشور خواهد بود. به‌عبارت بهتر در حال حاضر رنو به‌عنوان خودروسازی که قرار است سطح رقابت در بازار خودرو کشور را بالا ببرد، مطرح بوده و خیلی‌ها امیدوارند این برند اروپایی بتواند انحصار دو خودروساز بزرگ داخلی را بشکند.
ایجاد این توقع از رنو، بیش از هر مساله‌ای به نوع قرارداد این شرکت مربوط می‌شود، قراردادی که نمونه آن را نمی‌توان در خودروسازی کشور پیدا کرد. ویژگی بارز قرارداد رنو، در درجه اول به عدم مشارکت با خودروسازان داخلی برمی‌گردد و در درجه بعد با سهام غالب این شرکت (در مقایسه با شرکای ایرانی اش) ارتباط دارد. دقیقا این دو ویژگی سبب شده تا افکار عمومی اولا رنو را به‌عنوان قطب سوم خودروسازی کشور فرض کرده و ثانیا از این شرکت انتظار رقابت‌زایی و شکستن انحصار بازار خودرو را داشته باشند. البته مسوولان ایدرو و رنو نیز تلویحا بر استقلال این شرکت در خودروسازی و بازار کشور تاکید کرده‌اند تا در مجموع نام رنو به‌عنوان خودروسازی مستقل در ایران مطرح شود. با وجود امیدواری‌ها به «رنوی مستقل» اما تردیدهایی نیز در این مورد وجود دارد، به نحوی که از نظر کارشناسان، خودروساز فرانسوی با موانعی برای استقلال کامل در خودروسازی ایران روبه‌رو است.
در این شرایط با دو پرسش مهم درباره آینده رنو در خودروسازی و بازار کشور مواجه می‌شویم؛ پرسش اول این است که رنویی‌ها با چه موانعی برای استقلال واقعی در ایران مواجه خواهند بود؟
پرسش دوم نیز اینجاست که آیا خودروساز فرانسوی می‌تواند موانع موجود را کنار زده و به معنای واقعی کلمه، استقلال یافته و در قامت قطب سوم خودروسازی ایران ظاهر شود؟

idro-renault-logo

قرارداد سرمایه گذاری مشترک رنو در ایران امضا شد

روابط عمومی رنودر بیانیه ای اعلام کرد: قرارداد سرمایه گذاری مشترک رنو در ایران با ایدرو و شرکت پرتو نگین ناصح امضا شد. در این سرمایه گذاری مشترک رنو اکثریت سهم را خواهد داشت و مدیریت این جوینت ونچر در دور اول با رنو خواهد بود.

در این قرارداد تاسیس یک مرکز مهندسی و خرید برای کمک به توانمندسازی قطعه سازان داخلی دیده شده است. تولید محصولات جدید رنو در کارخانه بن رو صورت خواهد گرفت. با تولید سیمبل جدید و داستر جدید در این کارخانه، ۱۵۰ هزار دستگاه به ظرفیت تولید رنو در ایران اضافه شده و با توجه به ظرفیت فعلی، به ۳۵۰ هزار دستگاه در سال می رسد. مطابق این قرارداد در کنار شبکه نگین خودرو، رنو شبکه مستقل فروش و خدمات پس از فروش خود را خواهد داشت.
همکاری های رنو با شرکای قدیمی خود ایران خودرو و سایپا فارغ از قراداد جدید همچنان ادامه خواهد داشت، و سه خودروساز به تولید مشترک تندر، تندر پیکاپ، ساندرو و ساندرو استپ وی ادامه خواهند داد.
مفتخریم که امضا قراردادی استثنایی را با ایدرو و گروه نگین اعلام می کنیم در یکی از استراتژیک ترین کشورها برای رنو یعنی ایران در دنیای رنو ایران شناخته شده است به خاطر پتانسیل های خوب صنعتی، زیرساختهای خودروسازی نیروی انسانی توانمند شرایط ژئوپولیتیک استثنایی و همینطور ایران به خاطر فرهنگ غنی اش در کشور فرانسه شناخته می شود.

“این توافقی استثنایی است در تاریخ صنعت خودرو ایران به جهت سرمایه گذاری انتقال تکنولوژی داخلی سازی و پرورش استعدادهای ایرانی، ایجاد مرکز مهندسی و خرید تولید خودروهای به روز و صادرات به بیان دیگر توسعه زنجیره کامل ارزش در ایران رنو با حضور بدون وقفه در ایران از سال ۲۰۰۴ تعهد خود را ثابت کرده است. امضای این قرار داد تعهد و خواست قوی ما را برای حضور بلند مدت در ایران تایید می کند، به عنوان شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران خوشحالیم که این سرمایه گذاری مشترک را با دو شریک قابل اعتماد خود ایدرو به عنوان نماینده دولت و گروه نگین به عنوار نماینده بخش خصوصی انجام میدهیم همکاری ما با دو شریک قدیمی خود ایران خودرو و سایپا همچنان ادامه خواهد داشت و در آینده گسترش خواهد یافت. امضا این قرارداد قدمی رو به جلو و بلند برای همکاری مستمر میان ایران و رنو است و ارزشهای مشترکی برای طرفین خواهد داشت. “
تیری بلوره
قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه خودروسازی رنو

renault-megane-2017

مگان جدید با پلاک ملی در راه ایران است

برخی خبرها حاکی از آن است که نگین خودرو برنامه ای برای عرضه محصول جایگزین فلوئنس در ایران دارد. مگان خودرویی است که به تازگی در بازار جهانی جایگزین اسکالا و فلوئنس شده و احتمالا در نیمه دوم سال جاری به بازار ایران می آید. رنو مگان جدید به موتور ۱٫۲ لیتری ۱۲۰ اسب بخار مجهز است و گیربکس شش سرعته دوکلاچه دارد. البته که در برخی بازارها توان این موتور بیشتر است و تا ۱۳۰ اسب بخار قدرت تولید می کند.

در حال حاضر یکی از سایت های تولیدی مگان جدید در ترکیه فعالیت می کند. جالب است بدانید که از زمان عرضه این خودرو به بازار ترکیه، مگان به عنوان یکی از محبوبترین خودروهای بازار آن کشور شناخته می شود. پیش از آن فلوئنس و مگان قدیم هم در بازار ترکیه فروش خوبی را تجربه کرده بودند. برخی در فضای مجازی می گویند که باید مگان با موتور ۱٫۶ لیتری توربو وارد شود تا قدرت کافی را در اختیار راننده قرار دهد. جالب است بدانید بیشترین استقبال از مگان جدید در بازار جهانی با پیشرانه دیزلی معمولی و موتور ۱٫۲ لیتری توربو بوده است. مگان RS که به موتور ۱٫۶ لیتری توربو ۲۰۰ اسب بخاری مجهز است، در بازار جهانی قیمت بالایی دارد و خرید آن برای بسیاری به صرفه نیست. نسخه هایی از مگان RS در بازار جهانی وجود دارند که گاهی قیمتی بیش از ۳۵ هزار یورو را دارند. برخی نسخه های محدود این خودرو در بازار حاشیه خلیج فارس، قیمتی بیش از تلیسمان فول آپشن را دارد.