انبار-خودرو

خودروسازان اندازه خودروهای وارداتی قطعه وارد کردند!

رییس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو با بیان اینکه در ۱۲ ماهه سال گذشته واردات وسایل نقلیه موتوری به ارزش ۸۹۳ میلیون دلار رسید، گفت: بنابر آمارهای منتشر شده واردات قطعات منفصله رتبه چهارم از مجموع واردات کالاها به کشور را به خود اختصاص داده است.

به گزارش تسنیم، میثم رضایی با اشاره به حجم واردات خودرو و قطعات منفصله برای ساخت خودرو به کشور، اظهارداشت: بنابر آمارهای منتشر شده توسط گمرک کشور، در سال گذشته واردات وسایل نقلیه موتوری در رتبه سوم و واردات قطعات منفصله رتبه چهارم از مجموع واردات کالاها به کشور را به خود اختصاص داده بود.
وی افزود: در ۱۲ ماهه سال گذشته واردات وسایل نقلیه موتوری به ارزش ۸۹۳ میلیون دلار رسید و بعد از آن قطعات منفصله برای تولید خودروی سواری به ارزش ۷۸۲ میلیون دلار بود که این امر نشان دهنده اختلاف کم در مورد ارزش ریالی واردات خودرو و قطعات به کشور است.
رییس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو با اشاره به هیاهوی خودروسازان در مخالفت با واردات تنها برای تامین منافع خودشان است، گفت: همانطور که مشاهده می کنید طبق آمار گمرک واردات قطعات چینی که توسط خودروسازان و قطعه سازان به کشور انجام می شود زیان اصلی را متوجه تولید و صنعت خودروی کشورمان کرده است.
وی تصریح کرد: در حالی که واردات خودرو در بالاترین سطح تنها حدود ۷ درصد از میزان تولید را دربرگرفته و تهدیدی برای تولید ملی به حساب نمی آید، همانطور که در گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که توسط مجلس شورای اسلامی انجام شد میزان واردات موضوعی نگران کننده قلمداد نشده بود.
رییس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو با تاکید بر قانون شکنی مسئولان دولتی در قبال واردات خودرو گفت: دولت با تغییر گاه و بیگاه قوانین واردات خودرو تنها درصدد امتیاز دهی به خودروسازان است و در آنسوی میدان خودروسازان نیز با واردات خودرو و قطعات منفصله برای ساحت خودرو در حال تضیعف تولید ملی هستند. به این ترتیب که با نقابی از تولید و اشتغال، تنها صنعت خودروی کشور را دچار آسیب و زیان می کنند.
این مقام مسئول خاطر نشان کرد:خودروسازان با امتیازگیری از دولت های مختلف در طول ۴ دهه قبل همواره به تولیدات بی کیفیت شان ادامه داده اند و به دلیل در اختیار داشتن بازاری انحصاری الزامی برای رشد کیفی و تولید رقابتی نمی دیدند، حال آنکه اکنون نیز شاهدیم با ورودشان به عرصه واردات خودرو نیز به سراغ محصولاتی متوسط و البته سودآور رفته اند.
رضایی اضافه کرد: در شرایطی که انتظار می‌رود، مسئولان دولتی و سازمان های نظارتی با عنایت به آمارهای گمرک و واردات در برابر ورود کالاهای مخرب و غیر اصولی بایستند، شاهدیم بیش از دو ماه است که بی هیچ علتی روند واردات قانونی خودرو توسط شرکت های نماینده و غیر رسمی به طور کل تعطیل شده و کسی پاسخگوی آن نیست.

import-1-1

نقش واردکنندگان در توقف ثبت سفارش خودرو

توقف ثبت سفارش واردات خودرودر شرایطی به‌نظر می‌رسد این روزها به خوان آخر خود نزدیک می‌شود که سکوت وزیر صنعت و معدن و تجارت در مورد این تصمیم ناگهانی نعمت‌زاده، وزیر پیشین صنعت، جای تامل دارد.
در مورد چرایی این اتفاق اظهارنظر‌های متفاوتی تاکنون شنیده شده، به‌طوری‌که در روزهای ابتدایی توقف ثبت‌سفارش، مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت آمارگیری فصلی و بارگذاری تعرفه‌های واردات خودرو را دلیل این موضوع خوانده بود، حال آنکه رئیس سازمان توسعه تجارت انتظار برای ابلاغ دستورالعمل جدید واردات خودرو را علت اصلی عنوان کرد، این در شرایطی است که برخی مسوولان نیز به‌دلیل افزایش بی‌سابقه واردات خودرو، جلوگیری از خروج ارز بیشتر را توجیهی در مورد این اقدام خوانده بودند.
به گزارش دنیای اقتصاد هر چه هست هم اکنون سکوت وزیر صنعت و معدن و تجارت در این زمینه مهر تاییدی است بر عملکرد مسوولان پیشین این وزارتخانه در توقف ثبت‌سفارش واردات خودرو. بر این اساس برخی کارشناسان با تایید عملکرد وزارت صنعت در توقف ثبت‌سفارش واردات خودرو، این اقدام را نوعی واکنش به زیاده خواهی برخی از واردکنندگان رسمی می‌خوانند و اینکه واردکنندگان مذکور با توجه به بازاری که در اختیارشان قرار گرفته بود، نتوانستند عملکرد مناسبی از خود نشان دهند.
به‌طوری‌که در اواخر سال ۹۳ بر حسب دستورالعمل واردات خودرو در ابتدا شرکت‌های متفرقه حذف و بعد از آن فعالیت این دست از واردکنندگان منوط به پرداخت سه درصد ارزش CIF خودرو بابت گارانتی شد. هر چند بسیاری از واردکنندگان رسمی معترض این دستورالعمل بودند، اما در نهایت فعالیت شرکت‌های واردکننده متفرقه منوط به کسب مجوز از رسمی‌ها شد.
در این بین برخی از واردکنندگان رسمی با بهانه‌های واهی یا از ارائه گارانتی به شرکت‌های متفرقه سرباز می‌زدند یا با محاسبات خود به جای سه درصد ارزش CIF هفت درصد از متقاضیان دریافت می‌کردند. در همین حال این واردکنندگان در دستورالعمل ابلاغی سال گذشته وزارت صنعت مبنی‌بر حذف کامل متفرقه‌ها نیز نمره قابل‌قبولی نگرفتند؛ چراکه با توجه به بازار انحصاری که دولت در اختیار آنها قرار داد به جای سروسامان دادن به بازار، با اخذ مبالغی کلان به ثبت‌سفارش برای شرکت‌های متفرقه پرداختند؛ به‌طوری‌که میزان ثبت‌سفارش خودرو در این مدت به شکل بی‌سابقه‌ای افزایش یافت.
هرچند وزارت صنعت و معدن و تجارت دولت پیشین با حذف متفرقه‌ها و واگذاری واردات خودرو به رسمی‌ها به‌دنبال ساماندهی بازار بود، اما واردکنندگان رسمی در گزینش این وزارتخانه مردود شدند. در هر صورت به‌نظر می‌رسد که در تصمیم آخر وزارت صنعت مبنی‌بر توقف کامل ثبت‌سفارش، واردکنندگان رسمی نیز نقش اساسی داشتند و در این مدت نتوانستند اعتماد مسوولان صنعتی کشور را جلب کنند. با این حال بسیاری از کارشناسان معتقدند که توقف ثبت‌سفارش نمی‌تواند مسیر مناسبی برای ساماندهی واردات خودرو به کشور باشد و وزارت صنعت باید تصمیماتی بلندمدت و با اصول و منطق در این زمینه اتخاذ کند.

Mercedes-benz-E-calss-2017

برداشت ناخوشایند از قانون جدید واردات خودرو

همان طور که می دانید، به تازگی قانونی در دست تنظیم است تا واردات خودرو به کشور آزاد شود و دیگر محدودیتی برای ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی وجود نداشته باشد. این قانون مراحل کارشناسی و تنظیم خود را طی کرده و تنها در انتظار چند امضا و اجرایی شدن است.
بسیاری با شنیدن این خبر رسمی خوشحال شده اند و در انتظار آن هستند که دوباره خودروهایی چون لندکروزر، پرادو، پاجرو، مرسدس بنزهای لوکس، ب ام و های اسپرت قوی و… به کشور وارد شوند و فکر می کنند که با این قانون بهای تمام شده بسیاری از خودروهای نایاب و یا در حال فروش، کاهش پیدا می کند. اما هنوز به این مسئله توجه نکرده اند که قانون جدید می تواند ضربه شدیدی به بازار خودروهای وارداتی بزند و قیمت نسخه های صفر کیلومتر موجود را افزایش دهد. طبق قانون جدید از هر برند تنها اجازه واردات سه هزار خودرو در کشور داده می شود که باید ارزش این واردات فراتر از ۱۰۰ میلیون دلار نباشد. اگر هم برندی می خواهد واردات بیشتر از این تعداد را داشته باشد، باید در بحث تولید خودرو و قطعه و یا سرمایه گذاری و مشارکت در ایران قدم بردارد. این قانون در نگاه اول باعث شده تا تعریف خودرو لوکس در کشور اصلاح شود که اتفاق خوبی است و شاید قیمت های کاذب بسیاری از خودروهای کمیاب را کاهش دهد. اما از آن طرف باعث می شود تا بازار خودروهای رایج برهم ریخته شود. برای همین به سراغ چند برند رفته ایم تا آینده آن ها در در صورتی اجرایی شدن این قانون پیش بینی کنیم.
هیوندای
آمار واردات هیوندای در سال های گذشته نشان می دهد که سالانه بسیار بیشتر از سه هزار دستگاه خودرو از این برند به کشور وارد می کند. با قانون جدید هم می توانیم شاهد حضور خودروهایی چون سانتافه گرند، جنسیس و گرانجور باشیم که می تواند تنوع سبد هیوندای را در ایران افزایش دهد. به خاطر اینکه هیوندای در ایران به عنوان شریک تجاری کرمان موتور شناخته می شود، این قانون نمی تواند خللی در واردات آن به وجود آورد و به توجه به تولید چند هزاردستگاهی این برند در ایران، واردات خودروهای آن می تواند با تیراژ به مراتب بیشتر از سه هزار دستگاه انجام شود. لذا اتفاقی برای خودروهای هیوندای رخ نمی دهد و در عوض تنوع محصولات آن مانند سال های گذشته افزایش پیدا می کند.
کیا
با اینکه واردات کیا به نسبت هیوندای کمتر است، اما این برند کره ای هم سالانه بیش از ۳ هزار دستگاه خودرو را به بازار ایران می فرستد. اگر قرار باشد که واردات کیا با پشتوانه اطلس خودرو انجام شود، بدیهی است که اجازه ورود بیش از سه هزار دستگاه به محصولات کیا در ایران داده نمی شود. در نتیجه به خاطر عرضه بسیار کمتر از تقاضا بحث دلال بازی در ثبت نام ها، تحویل های بلند مدت، افزایش قیمت شرکت و بازار رخ می دهد. همچنین احتمال دارد که با محدود کردن کیا به عرضه کمتر از سه هزار دستگاه در سال، این برند خودروهایی چون سراتو، پیکانتو، ریو، اپیتما، اسپرتیج و سورنتو ۲٫۴ لیتری را سبک محصولات ایران خودرو حذف کند و تنها محصولات گران با حجم موتور بالا را به بازار بفرستد. اما اگر برنامه واردات کیا به خاطر تولید سراتو در سایپا، به صورت کامل به این خودروساز دولتی واگذار شود، می توان پیش بینی کرد که سبد محصولات کیا در ایران کاملتر می شود و از طرفی این برند به خاطر پشتوانه تولید سایپا، امکان صادرات بیش از سه هزار دستگاه را به ایران خواهد داشت.
میتسوبیشی
میتسوبیشی در ایران خط تولید ندارد. آرین موتور به عنوان نماینده رسمی این برند در کشور شناخته می شود و طبق برنامه واردات و میزان استقبال، در سال ۹۶ به عرضه بیش از ۱۰ هزار خودرو در کشور نیاز دارد. با اجرایی شدن این قانون، آرین موتور تنها می تواند به ۲۵% از تقاضا بازار برای برند میتسوبیشی پاسخ دهد. در نتیجه قیمت محصولاتش افزایش می کند و بهای بازار خودروهای آن سر به فلک می کشد. همچنین احتمال دارد که دیگر بی خیال واردات خودروهایی چون اوتلندر، اکلیپس، ASX، میراژ و لنسر بشود و سهمیه سه هزار دستگاه خود را برای محصولات گرانقیمت و آفرودی این برند مانند پاجرو استفاده کند. با اینکار دیگر خبری از خودروهای ۷۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان میتسوبیشی در ایران نیست و باید محصولات این برند را با بهایی بیش از ۳۵۰ میلیون تومان تهیه کرد. اگر هم میتسوبیشی به فکر تولید خودرو در ایران بیافتد، بدیهی است که نمی تواند حداقل تا دو سال آینده محصولی را به روی خط تولید در کشور ببرد.
تویوتا
داستان تویوتا هم مانند میتسوبیشی است. این برند سالانه بشی از سه هزار خودرو را به بازار ایران می فرستد. اگر قرار باشد که سالانه تنها با سه هزار دستگاه خودرو در بازار ایران حضور پیدا کند، هیچگاه به سراغ خودروهایی با قیمت متوسط نمی رود. احتمال آن زیاد است که با تصویب این قانون، ایرتویا به جای واردات خودروهایی چون تویوتا C-HR، راو۴ و پریوس به سراغ عرضه پرادو، فورچونر، لندکروزر، کمری شش سیلندر و… برود. زیرا سود بیشتری از واردات این خودروها برایش ایجاد می شود و دیگر لازم نیست با مشتریان میانی بازار سر و کله بزند. محصولاتی را عرضه می کند که همه قیمتی بیش از ۳۰۰ میلیون تومان را دارند و با عرضه کمتر، سود بیشتر و خدمات مناسبتری را ایجاد می کند. اگر هم بخواهد واردات خودروهای فعلی را ادامه دهد، بدون شک قیمت خودروهاش در بازار آزاد افزایش چشم گیری را تجربه می کند و بازار سیاه جذابی از نظر مدیران شرکت برای تویوتاهای نه چندان گرانقیمت ایجاد می شود.
لکسوس
لکسوس در حال حاضر خودروهایی چون سری NXو RX200t را به بازار ایران عرضه می کند. همچنین برنامه دارد تا دو خودرو دیگر با حجم موتور کمتر از ۲۵۰۰ سی سی به بازار ایران بیاورد. اما با اجرایی شدن این قانون و محدودیت واردات سه هزار دستگاهی، به احتمال زیاد عمده واردات این برند صرف حضور خودروهایی چون لکسوس LX570، LS، GS و ISهایی می شود که حجم موتورهای بالایی دارند و از طرفی قیمت و سود خالص بیشتری را فراهم می کنند. این اتفاق باعث می شود تا میزان واردات NX و RX با پیشرانه های کم حجم کاهش پیدا کند و قیمت آن ها به خاطر عدم پاسخگویی به نیاز بازار رشد چشم گیری را تجربه کند.
نیسان
نیسان تا به امروز برنامه تولید محصول جدیدی را در ایران ندارد. طبق اعلام کمپانی نیسان، خودروهای آن به صورت وارداتی و تنها توسط جهان نوین آریا به ایران عرضه می شود. در همین مدت نه چندان زیاد، جهان نوین آریا بیش از سه هزار خودرو را به بازار کشور عرضه کرده است و طبق اعلام نظر برخی کارشناسان بازار، این برند می تواند سالانه بیش از ۱۰ هزار خودرو را در سه کلاس مختلف به بازار کشور بفرستد. با محدود کردن واردات خودروهای نیسان، طبیعی است که به خاطر عقب ماندن عرضه از تقاضا قیمت خودروهای آن افزایش پیدا می کند. احتمال آن هم وجود دارد که جهان نوین آریا به جای واردات ایکس تریل و جوک به سراغ عرضه خودروهایی چون پاترول و ماکسیما برود که هر دو در صورت واردات رسمی، با قوانین جدید قیمتی بیش از ۲۵۰ میلیون تومان را تجربه می کنند و شاید تا ۴۰۰ میلیون تومان هم قیمت گذاری شوند.
ب ام و
آمار واردات ب ام و به ایران نشان می دهد که سهیمه سه هزار دستگاهی برای این نشان تجاری پرمیوم کافی است. زیرا در سال های گذشته واردات با حجم زیادی را در ایران داشته و این سهمیه تا چند سال می تواند برای تقاضای بازار ایران کافی باشد. با توجه به قوانین جدید به احتمال زیاد باید منتظر حضور خودروهایی با حجم موتور بالا از این برند باشیم. بدیهی است که افزایش قیمت شامل محصولات جدید و خودروهای وارداتی ب ام و در بازار کشور می شود.
مرسدس بنز
مرسدس بنز هم مانند ب ام و، می تواند شرایطی خوبی را با واردات سه هزار دستگاه در سال داشته باشد. با این قانون به احتمال زیاد واردات اکثر مدل های این نشان تجاری به بازار ایران آغاز می شود. البته که تمام محصولات این برند در رده خودروهای لوکس و گران قیمت جای می گیرند و قرار نیست که خودروهای بنز به دست اقشار متوسط جامعه برسد. با ورود محصولات جدید مرسدس بنز، بدیهی است که قیمت خودروهای آن بیش از معیار فعلی بازار تعیین می شود.
پورشه
پورشه هم مانند سایر آلمانی ها می تواند با واردات خودروهای خاص و متفاوت خود بازار جدیدی را در ایران برای خود دست و پا کند و به مراتب بهتر از دو سه سال گذشته در بازار کشور فروش داشته باشد. قوانین جدید ورود محصولات به روز و قوی پورشه را به ایران رقم می زند.
مازراتی
با قوانین جدید، دوباره مازراتی در ایران احیا می شود و محصولات جدید آن به بازار کشور می آید. البته که هنوز قیمت خودروهای مازراتی، تنها مرفهین درجه یک جامعه را به سمت خود می کشاند.
آلفارومئو
آلفارومئو با اینکه نام و نشان خوبی در بازار جهان دارد، ولی فروش چندانی را در بازار ایران نداشته است. سهیمه واردات سه هزار دستگاه هم برای این بردن کافی است و با توجه به نبود منع قانونی با توجه به حجم موتور، خودروهای جدید آن می توانند معرفی بهتری از این نشان ایتالیایی در بازار ایران داشته باشند.
پژو
این قانون، منعی را برای حرکت رو به جلو پژو در بازار ایران ندارد. پژو در حال حاضر خط تولید فعال در ایران دارد و می تواند صادرات بیش از ۳ هزار دستگاه را در سال را به ایران داشته باشد. تنها مسئله اینجاست؛ با توجه به محدودیت هایی که برای رقبای پژو با قوانین جدید ایجاد می شود، در نتیجه تقاضا از برخی از محصولات آن افزایش پیدا می کند و احتمال دارد تا بهای خودروهایی چون پژو ۵۰۸، ۳۰۱ و… در بازار آزاد افزایش پیدا کند.
سیتروئن
سیتروئن به تازگی خط تولید خود را در سایپا-سیتروئن (سایپا کاشان) راه اندازی کرده است و احتمالا از اوایل سال ۹۷ تولید خودروهای خود را در ایران آغاز می کند. عرضه خودرو به صورت مونتاژ داخل و از طرفی اجازه واردات بیش از ۳ هزار دستگاه باعث می شود که به خاطر کمرنگ شدن برخی رقبا، سیتروئن فرانسه بتواند سود خوبی را از قوانین جدید به دست آورد.
دی اس
سهیمه واردات سه هزار دستگاه خودرو برای دی اس فرانسه مناسب و کافی است. زیرا آمار واردات این برند به ایران نشان می دهد که مشتریان خاصی به سراغ خودروهای دی اس می روند. این قانون برای دی اس بر خلاف بسیاری از برندها خوب و مساعد است. زیرا اجازه ورود خودروها به تعداد کافی برای این نشان پرمیوم فرانسوی وجود دارد و از طرفی محدود شدن رقبای ژاپنی و کره ای، باعث می شود که بازار خودرو در برخی بخش ها بیشتر به سراغ خودروهای دی اس برود.
رنو
داستان رنو کمی گنگ و نا مشخص است. این نشان فرانسوی در بازار ایران، سالانه محصولات زیادی را تولید می کند. ساندرو و تندر۹۰ به عنوان دو خودرو پرفروش در بازار داخلی ها به حساب می آیند که تیراژ بالایی را هم در بحث تولید به خود اختصاص داده اند. اگر قرار باشد به واسطه این تولید، اجازه واردات بیش از سه هزار دستگاه به رنو داده شود، وضعیت آنچنان برای رنو تغییر نمی کند و شاید هم بهتر شود. زیرا با کم رنگ شدن نقش برندهایی چون تویوتا، نیسان و میتسوبیشی می تواند فروش بیشتری را در بازار ایران تجربه کند. اما اگر قرار باشد که تولید محصول در پارس خودرو و ایران خودرو به حساب نگین خودرو تمام نشود، بدیهی است که واردات خودروهای رنو هم محدود می شود. در حال حاضر نشان رنو به عنوان پرتیراژ ترین وارداتی ها به حساب می آید و با محدود کردن آن به سه هزار دستگاه، شاهد افزایش قیمت شدید خودروهای آن در بازار خواهیم بود. در حال حاضر پیش بینی می شود که با قوانین فعلی، در سال ۹۶، نگین خودرو بیش از ۱۲ هزار خودرو را به کشور بیاورد. از طرفی رنو محصولی ندارد که بخواهد آن را با حجم موتور بالا به بازار ایران بفرستد. در نتیجه خودروهایی چون تلیسمان،کولئوس و مگان به بازار ایران می آیند و تنها قیمتشان به شکل عجیبی افزایش پیدا می کند. واردات کپچر هم که به دست ایران خودرو انجام می شود، بدیهی است که با توجه به تولید تندر۹۰، تندر۹۰ پلاس و تندر پیکاپ در ایران خودرو به مشکل بر نمی خورد و تنها با توجه به وجود کم رنگ شدن رقبا، قیمت آن در بازار افزایش پیدا می کند. اگر تولید خودروهای رنو به پای نگین خودرو نوشته نشود، این شرکت باید منتظر بماند تا خط تولید بن رو به ثمر نشیند و خودروهای جدید مونتاژی رنو به بازار عرضه شود تا از سهیمه بیشتری در بحث واردات برخوردار شود.
سانگ یانگ
طبیعی است که این قانون به ضرر رامک خودرو سانگ یانگ کره جنوبی است. زیرا در حال حاضر تنها تیوولی بسیار بیشتر از سه هزار دستگاه به بازار ایران می آید و امسال قرار است که خودروهای جدیدی از این نشان به بازار کشور معرفی شود. در صورت اجرایی شدن قانون جدید، با وجود سهمیه سه هزار دستگاه برای رامک خودرو، به احتمال زیاد قیمت تمام شده خودروهای سانگ یانگ در ایران افزایش پیدا می کند.
باز هم چینی ها قوی تر می شوند
با اجرایی شدن این قانون، احتمال آن زیاد که تنوع محصول و خودروهای صفر موجود در بازار کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان کاهش چشم گیری را تجربه کنند. همچنین احتمال آن وجود دارد که باز هم چینی ها از این وضعیت استفاده حداکثری را بکنند و محصولات گرانقیمت تر خود را به بهای نبود خودروهای کره ای و ژاپنی در رده قیمتی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان عرضه کنند. به عبارت ساده با کم رنگ شدن نقش خودروهایی چون میتسوبیشی ASX و یا نبود خودرویی چون تویوتا پریوس، محصولات چینی مشابه جای آن ها را می گیرند و در نتیجه سهم چینی دوباره از بازار خودرو ایران رشد چشم گیری را تجربه می کند. همچنین به بهای افزایش قیمت ناخواسته خودروهای وارداتی غیر چینی، شرکت های عرضه کننده محصولات چینی وارداتی و مونتاژ داخل، قیمت خودروهای خود را برای استفاده حداکثری از وضعیت بازار، افزایش می دهند.
حال نظر شما در مورد قانون جدید چیست؟ آیا اضافه شدن خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی به بازار را با توجه به گرانی کلی و حذف بسیاری از برندها و خودروها از بازار رقابتی مناسب می دانید؟ به نظر شما قانون فعلی بهتر است و یا قانونی که قرار است از چند هفته آینده اجرا شود؟
حسین دلاور-گروه مستند اسب بخار

import-1-1

درآمد دولت از واردات خودرو چقدر افزایش یافته است؟

در حالی درآمد دولت از محل مالیات بر واردات خودرو در چهار ماهه نخست سال‌جاری ۱۰ هزار و ۹۰۰ میلیارد ریال پیش‌بینی شده بود که گزارش بانک مرکزی در این زمینه نشان می‌دهد پیش‌بینی درآمد مالیاتی دولت از این محل محقق نشده است.
به گزارش دنیای اقتصاد،میزان درآمد مالیاتی دولت از محل مالیات بر واردات خودور در چهار ماه نخست امسال نشان می‌دهد دولت توانسته درآمد ۹۰۰ میلیارد ریالی از از این محل کسب کند. در شرایطی پیش‌بینی‌ها از درآمد مالیاتی خودرو محقق نشده است که درآمدهای دولت از این بخش در چهار ماهه ابتدای سال‌جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته از رشد ۶/ ۱۴ درصدی خبر می‌دهد. نکته مهم دیگر اینکه درآمدهای حاصل از مالیات واردات خودرو در چهار ماه نخست سال‌جاری به میزان ۳/ ۰ درصد از کل درآمدهای مالیاتی دولت را تشکیل داده است؛ براین اساس سهم درآمدهای دولت از محل واردات خودرو نسبت به سال گذشته تغییری نداشته است.
در این بین بررسی درآمدهای دولت از مالیات بر نقل‌و‌انتقال خودرو نشان می‌دهد دولت در این بخش نیز نتوانسته رقم پیش‌بینی شده را محقق کند؛ بر این اساس دولت در چهار ماهه نخست سال‌جاری باید دو هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال از نقل‌و‌انتقال خودرو درآمد کسب می‌کرد؛ با وجود این دولت تنها توانسته یک هزار و ۷۰۰ میلیارد ریال از این بخش درآمد حاصل کند. با وجود این گزارش بانک مرکزی نشان می‌دهد درآمد دولت از این محل نسبت به مدت مشابه سال گذشته تغییری نداشته است.
در این بین بررسی درآمدهای دولت از مالیات شماره‌گذاری خودرو نیز نشان می‌دهد دولت توانسته درآمدهای مصوب خود از این محل را محقق کند؛ به طوری که رقم مذکور حتی بیشتر از برنامه دولت بوده است. دولت درآمدهای خود از این بخش را سه هزار و ۸۰۰ میلیارد ریال در نظر گرفته بود که آمار بانک مرکزی نشان می‌دهد چهار هزار و ۴۰۰ میلیارد ریال درآمد از این بخش به دست آمده است. در این بین مقایسه درآمدهای مالیاتی شماره‌گذاری خودرو در چهار ماه سال‌جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته نیز نشان از رشد بیش از ۴/ ۲۶ درصدی دارد.

cars-import

پاییز غیر قابل پیش بینی برای خودروهای وارداتی

پیش‌بینی‌ها بر آن است که سایت ثبت سفارش از ابتدای مهرماه با شرایط جدیدی به روی واردکنندگان خودرو گشوده شود، که بسیاری از کارشناسان بر این باورند واردات خودرو به شرط تولید خواهد بود و در پاییز بازار خودرو دستخوش تغییرات بسیاری خواهد شد.
سایت ثبت سفارش خودرو در آخرین روزهای عمر دولت یازدهم از ۱۲ تیرماه سال جاری با بهانه‌های متفاوت و متناقض حتی به روی واردکنندگان رسمی بسته شد و در روزهای اخیر اعلام شد که دستورالعمل جدید واردات خودرو با نظر دولت دوازدهم به اجرا در خواهد آمد و در پی آن سامانه ثبت سفارش خودرو باز می‌شود.
به گزارش خودروکار علی علی‌آبادی-مدیرکل دفتر مقررات صادرات واردات در رابطه با زمان گشایش سایت ثبت سفارش در گفت‌وگو با خودروکار، زمان دقیقی را اعلام نکرده و گفت: من نمی‌توانم از طرف دولت قولی بدهم اما به نظر نمی‌رسد که این زمان خیلی دیر باشد.
در روزهای گذشته اخباری مبنی بر گشایش سایت ثبت سفارش از ابتدای مهرماه اعلام شد که با توجه به گفته‌های علی‌آبادی و برخی گمانه‌زنی‌ها به نظر می‌رسد مهرماه سایت ثبت سفارش به روی واردکنندگان باز خواهد شد.
همچنین در کنار پیش‌بینی در رابطه با زمان گشایش سایت ثبت سفارش خودرو، برخی کارشناسان در زمینه تغییرات احتمالی دستورالعمل واردات نظراتی را ارائه کردند که مهم‌ترین مؤلفه احتمالی واردات خودرو، واردات به شرط تولید در ایران است، حال با این تفاسیر جای سؤال دارد که با گشایش سامانه ثبت سفارش خودرو چه تغییراتی در دستورالعمل واردات این کالا رخ خواهد داد و از سوی دیگر با گشایش سامانه ثبت سفارش خودرو بعد از حدود سه ماه، بازار چه عکس‌العملی خواهد داشت.
در این رابطه علی شکوهی-کارشناس بازاریابی خودرو با بیان اینکه مسئولان می‌توانستند درحالی‌که فرآیند ثبت سفارش و واردات همچون گذشته به کار خود ادامه می‌داد، دستورالعمل واردات را بازبینی می‌کردند و نیازی به ممنوعیت ثبت سفارش نبود، به خبرنگار خودروکار اظهار می‌کند: بازار خودرو در دو ماه اخیر به آشفتگی خاصی دچار شده است و پیش‌بینی می‌شود در دو تا سه ماه آینده اثرات ممنوعیت ثبت سفارش بیش از گذشته نمایان شود.
او می‌افزاید: در حال حاضر تقاضا برای خودروهای وارداتی متمرکز شده و زمانی که سایت ثبت سفارش و واردات خودرو باز شود، بازار از حالت سیستماتیک خود بیش از گذشته خارج خواهد شد.
این کارشناس بازاریابی خودرو یادآور می‌شود: با توجه به اطلاعات به دست آمده به نظر می‌رسد در دستورالعمل واردات خودرو مؤلفه‌های تولیدی در نظر گرفته خواهد شد که میزان و مؤلفه‌های واردات به شرط تولید بسیار مهم است، زیرا برخی از خودروهای وارداتی تعداد قابل‌توجهی ندارند و تولید داخلی این محصولات، توجیه اقتصادی ندارند.
او با اشاره به محقق نشدن پیش‌بینی درآمدهای دولت از طریق مالیات بر واردات خودرو در ماه‌های اخیر، بیان می‌کند: یکی از مؤلفه‌های تأثیرگذار بر پیش‌بینی شرایط بازار و میزان واردات خودرو، بودجه دولت است، اما در سال جاری به دلیل عقب‌ماندگی بودجه محقق شده دولت از پیش‌بینی‌ها تا حدودی پیش‌بینی بازار دستخوش تغییر شده و از سوی دیگر دولت با مشکلاتی از این محل مواجه شده است.
شکوهی در انتها تأکید می‌کند: یکی از بزرگ‌ترین مشکلات در ایران آن است که هیچ‌کدام از قوانین به‌صورت مشخص و مدون تهیه نشده و از سوی دیگر قوانین به‌درستی اجرا نمی‌شود و راهی برای تفسیر قوانین وجود دارد.
با بیان شرایط به نظر می‌رسد با باز شدن سامانه ثبت سفارش شرایط جدیدی در واردات خودرو ایجاد خواهد شد و شرایط بازار خودرو در پاییز دچار تغییر خواهد شد.

Customs-of-Iran-car

مقررات جدید گمرک ایران درباره واردات خودرو

گمرک ایران، مقررات به روز شده درباره واردات خودروهای سواری را اعلام و تصریح کرد: واردات خودروهای سواری بالای ۲۵۰۰ سی سی، همچنان ممنوع است.
ارزش خودرو شامل قیمت خرید در کشور مبدا (FOB) بعلاوه بیمه و کرایه حمل است که اصطلاحا سیف(Cif) گفته می شود. این در حالی است که ارزش گمرکی تمامی خودروهای قابل ورود با هدف دسترسی آزاد به اطلاعات در سامانه آنلاین ارزش گمرک الکترونیک قابل دسترسی است. ارزش گمرکی خودرو های وارداتی بر اساس قیمت صادراتی کارخانه و با مقایسه قیمت های جهانی در کمیته تبصره ۶ قانون خودرو بصورت سالیانه تعیین می شود. کرایه حمل از مبدأ کشورهای حوزه خلیج‌فارس به مقصد بندرعباس به طور متوسط هر خودرو سواری بین ۵۰۰ تا ۷۵۰ دلار است.

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، به طور کلی خودروی سواری کمتر از ۱۵۰۰ سی‌سی در ردیف تعرفه‌ای جداگانه در جدول مقررات صادرات و واردات طبقه‌بندی می‌شود و واردات این خودروها مشمول ۴۰ درصد حقوق و عوارض گمرکی است.

واردات خودروهای سواری بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی در ردیف تعرفه‌ دیگری

طبقه‌بندی شده و مشمول ۴۰ درصد حقوق و عوارض گمرکی است.

خودروهای سواری از ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی هم در ردیف تعرفه‌ای مجزا طبقه‌بندی و مشمول ۵۵ درصد حقوق و عوارض گمرکی است.

حقوق ورودی خودروهای هیبریدی پنج درصد ارزش گمرکی است.

واردات خودرو مشمول ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده ( از جمع ارزش گمرکی بعلاوه حقوق ورودی) است.

۴ درصد مالیات علی‌الحساب ( از جمع ارزش گمرکی بعلاوه حقوق ورودی) و عوارض هلال‌احمر معادل ۱٪ حقوق ورودی هم دریافت می شود.

پنج ۵ درصد از ارزش فوب به عنوان عوارض خاص واردات خودرو دریافت می شود.

هزینه استاندارد معادل ۸ در هزار ارزش cif است

گواهی اسقاط خودرو جهت پلاک هر خودروی ترخیص شده

– مصرف کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر چرخه ترکیبی نیاز به اسقاط خودروی فرسوده ندارد.

– با مصرف ۵ لیتر و بین ۵ تا ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ۲ دستگاه خودروی فرسوده

– با مصرف ۶ لیتر و بین ۶ تا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ۴ دستگاه خودروی فرسوده

– با مصرف ۷ لیتر و بین ۷ تا ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ۶ دستگاه خودروی فرسوده

– با مصرف ۸ لیتر و بیشتر در ۱۰۰ کیلومتر ۸ دستگاه خودروی فرسوده

گمرک ایران همچنین اعلام کرده است : ده (۱۰) درصد از ارزش گمرکی خودروهای بنزین سوز طبق سند ترخیص جهت شماره گذاری (عوارض راهنمایی و رانندگی) و سه درصد ارزش گمرکی در هنگام شماره‌گذاری هزینه نقل و انتقال دارایی دریافت می شود.

عوارض شهرداری به هنگام پلاک بسته به نوع خودرو از ۳۰۰ تا ۷۰۰ هزار تومان است.

واردات خودروهای سواری بالای ۲۵۰۰ سی سی همچنان ممنوع است

بر اساس ماده ۷۸ قانون امور گمرکی امکان ورود موقت خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی صرفا برای مسافران غیر مقیم ایران و ایرانیان مقیم خارج از کشور برأی استفاده شخصی افراد مذکور وجود دارد .

واردات تمام خودروها در گام اول نیاز به مجوز ثبت سفارش وزارت صنعت، معدن و تجارت دارد.

قبل از اخذ مجوز واردات، تهیه مجوز های چهار گانه نمایندگی از اصناف، مجوز استاندارد، بهینه سازی سوخت و محیط زیست الزامی است که معمولا نمایندگی ها اقدام به این کار می کنند.

عمر خودروهای وارداتی از زمان ساخت آن نباید بیش از یکسال گذشته باشد .

خودروهای وارداتی باید استاندارد های لازم را جهت ورود داشته باشند از جمله انطباق شماره شاسی، نوع و تیپ موتور.

دو گروه از پرداخت سود بازرگانی واردات خودرو معاف هستند که این معافیت ها شامل معافیت از پرداخت سود بازرگانی معادل سیصد میلیون ریال – ۳۰۰۰۰۰۰۰۰ریال برای مجوزهای جانبازان و همچنین معافیت از سود بازرگانی معادل ۳۰۰۰۰۰۰۰۰ ریال برای مجوزهای معلولین بهزیستی می شود.

ایکس ری های کامیونی گمرک به ۳۱ دستگاه افزایش می یابد

گمرک ایران جزئیات افزایش ۱۵۰ درصدی تجهیزات کنترلی پیشرفته در گمرکات را در سالجاری اعلام کرد.

ایکس ری های کامیونی گمرک در ماه های آینده به ۳۱ دستگاه افزایش خواهد یافت.

ایکس ری های کامیونی گمرک در سال ۱۳۹۲ برابر ۵ دستگاه بود که تا پایان سال ۱۳۹۵ با رشدی ۱۴۰ درصدی به ۱۲ دستگاه افزایش یافت.

این افزایش تصاعدی از سال ۱۳۹۲ تا ۱۳۹۵ با خرید تعداد ۷ دستگاه ایکس ری از محل منابع داخلی گمرک و استقرار در گمرکات کشور حاصل شد.

ماه های آینده ۱۹ دستگاه ایکس ری کامیونی به تجهیزات کنترلی پیشرفته در گمرک اضافه می شود که تعدادی از این دستگاه ها خریداری و در حال نصب است.

گمرک ایران در باره جزئیات تجهیز گمرکات به ایکس ری های کامیونی اعلام کرد: ۲ دستگاه ایکس ری کامیونی بسیار پیشرفته و پرسرعت از طریق مناقصه بین المللی امسال خریداری شده که یکی از آنها اواخر بهار امسال و دیگری شهریورماه در گمرک شهید رجایی بندرعباس تخلیه و در همان گمرک در حال نصب است.

یک دستگاه ایکس ری کامیونی نیز از طریق مناقصه جهت استقرار در گمرکات خراسان رضوی از محل ۵۰ درصد اعتبارات استانی و ۵۰ درصد اعتبارات گمرک ایران خریداری شده و در حال ساخت است.

قرارداد ساخت و خرید ۵ دستگاه ایکس ری کامیونی نیز با وزارت دفاع با هدف بهره گیری از توانمندی ها و تولیدات داخلی در ماههای گذشته منعقد شده که مدت این قرارداد ۱۰ ماه است و از محل تولیدات وزارت دفاع در گمرکات بازرگان به تعداد ۲ دستگاه و شلمچه، نوردوز و گلستان نیز هر یک به تعداد یک دستگاه نصب خواهد شد که بر اساس آخرین اقدامات، زمین گمرک بازرگان جهت نصب اولین ایکس ری تولیدی وزارت دفاع تحویل نمایندگان وزارت دفاع شده است.

گمرک ایران در اقدامی دیگر برای استفاده از توانمندی های بخش خصوصی جهت ساخت ایکس ری های پیشرفته کامیونی فراخوانی را منتشر کرده که شرکت های واجد شرایط انتخاب شده اند و مراحل نهایی انعقاد قرارداد با این شرکت ها انجام شده و برای اولین شرکت انتخاب شده، گمرک میلک جهت نصب مشخص شده است.

توافق با سازمان انرژی اتمی جهت تولید یک دستگاه ایکس ری کامیونی پیشرفته در مرحله اول، از دیگر اقدام های گمرک در این خصوص است. تفاهم نامه تولید آن نیز پیش از این امضا و عملیاتی شده است.

قرار است با توجه به توانمندی های دانشمندان سازمان انرژی اتمی در تولید ایکس ری های پیشرفته در ماه های آینده سفارشات بیشتری به این سازمان داده شود .

همچنین توافق با سازمان راهداری جهت خرید ۲ دستگاه ایکس ری کامیونی و توافق با منطقه آزاد اروند جهت تحویل یک دستگاه دیگر، از دیگر اقدامات گمرک در این خصوص است.

در اقدامی دیگر مقرر شده که کشور ژاپن هم منابع مالی خرید ۲ دستگاه ایکس ری پیشرفته کامیونی را در چارچوب کمک و همکاری های مشترک با جمهوری اسلامی ایران بر اساس برجام در اختیار گمرک ایران قرار دهد . تفاهم نامه کمک های مالی کشور ژاپن برای خرید ۲ دستگاه ایکس ری پیشرفته فی ما بین معاونت توسعه مدیریت و منابع گمرک ایران و طرف ژاپنی منعقد شده تا تسهیلات خرید ۲ دستگاه ایکس ری کامیونی را در اختیار گمرک ایران قرار دهند . بر اساس آخرین اقدامات در این خصوص تفاهم نامه مالی با شرکت طرف ژاپنی و معاونت یاد شده صورت پذیرفته و جذب تسهیلات مربوطه در حال انجام است.

import-cars-1

رشد واردات خودرو طی پنج ماهه سال جاری

در ۵ ماهه نخست سال جاری، بیش از ۳۷ هزار خودرو به کشور وارد شده که نسبت به دوره مشابه سال قبل، با افزایش وارداتی به میزان حدودی ۱۰ هزار دستگاه خودرو رو به رو بوده‌ایم.

به گزارش تسنیم، بر اساس آمارهای تجارت خارجی کشور، در ۵ ماهه نخست سال جاری واردات خودرو همچنان در صدر فهرست اقلام وارداتی به ایران قرار دارد. در این مدت در حالی بیش از ۱۹ هزار خودرو با حجم سیلندر ۱۵۰۰تا ۲۰۰۰ سی سی وارد شده که منجر به خروج ۵۱۵ میلیون دلار ارز از کشور شده است. بر این اساس در ۵ ماهه نخست سال ۲۷هزار تن خودرو با حجم مورد اشاره وارد شده در حالی که در مدت مشابه سال قبل تنها ۱۶ هزار تن و به ارزش ارزی ۲۷۱ میلیون دلار واردات این نوع کالا انجام شده بود. در این مدت درحالی در کلاس زیر ۲۰۰۰ سی سی رشد ۱۰ هزار دستگاهی خوردو دیده میشود که رشد واردات به لحاظ وزنی ۶۸درصد و به لحاظ ارزی ۹۰ درصد بوده است.

همچنین واردات خودرو در کلاس خودروهای ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سی سی از ثبات بیشتری برخوردار بوده و تقریبا مشابه مدت مشابه سال قبل واردات صورت گرفته است. به گونه‌ای که واردات به لحاظ وزنی با کاهش ۱۰ درصدی و به لحاظ ارزی با رشد ۵ درصدی مواجه بوده ایم. بر این اساس، افزایش تمایل به واردات خودرو در کلاسهای زیر ۲۰۰۰ سی سی نشان میدهد، ذائقه مصرفی در طی ماههای اخیر با تغییراتی مواجه بوده و متقاضیان به خرید خوردوهای خارجی ارزان قیمت گرایش بیشتری پیدا کرده‌اند. گفتنی است، برای این دو دسته که شامل خودروهای هیبریدی و آمبولانس نمیشود، بیش از ۸۰۰ میلیون دلار ارز از کشور خارج شده است. بر اساس اعلام گمرک، در مدت مذکور در مجموع ۳۷ هزار خودرو وارد کشور شده است، همچنین ارزش واردات انواع خودرو سواری در مدت یاد شده به میزان یک میلیارد و ۳۳ میلیون دلار بود.

Car-export

ضوابط جدید واردات خودرو در دولت بررسی می‌شود

رئیس سازمان توسعه تجارت با بیان اینکه مطلع شدن واردکنندگان خودرو از تغییر ضوابط واردات منجر به افزایش واردات خودرو شد، گفت: به‌زودی ضوابط جدید واردات خودرو در دولت بررسی می‌شود.
مجتبی خسروتاج در مورد اینکه ضوابط و دستورالعمل جدید برای واردات خودرو در چه مرحله‌ای قرار دارد، گفت:‌ بررسی‌ها در زمینه چگونگی واردات خودرو انجام شده، پیشنهادات تا چند روز آینده به دولت می‌رود و پس از آن تصمیمات جدید اعلام می‌شود.
به گزارش فارس رئیس سازمان توسعه تجارت افزود: بررسی‌‌ها و پیشنهادات در مورد ضوابط جدید واردات خودرو مدتی پیش تهیه شده بود، اما به دلیل تشکیل کابینه جدید دولت دوازدهم، اقدامات لازم انجام نشد که با استقرار وزیر صنعت در دولت دوازدهم اقدامات در این زمینه در حال انجام است.
خسروتاج با بیان اینکه در زمینه واردات خودرو به لحاظ تعداد در ۵ ماهه ابتدای امسال نسبت به ۵ ماه ابتدای سال گذشته ۴۳ درصد رشد داشتیم، گفت: به لحاظ ارزشی واردات خودرو در ۵ ماه ابتدای امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵۰ درصد رشد داشته است.
وی بیان داشت:‌ طی ۵ ماهه سال گذشته ارزش واردات خودروی ترخیص‌شده ۷۰۰ میلیون دلار بود، در حالی که در ۵ ماه ابتدای امسال این رقم به بیش از یک میلیارد دلار افزایش یافته است.
رئیس سازمان توسعه تجارت به دلیل افزایش واردات خودرو اشاره کرد و گفت: واردکنندگان خودرو اواخر سال گذشته و اوایل امسال متوجه شدند، ضوابط واردات خودرو تغییر می‌کند، به همین دلیل نسبت به افزایش ثبت سفارش اقدام کردند.
خسروتاج ادامه داد: مقررات و ضوابط جدید واردات خودرو بر صادرات، سرمایه‌گذاری در داخل و تولید مشترک و سرمایه‌گذاری مشترک در بخش خودرو تأکید دارد.
وی با تأکید اینکه واردات باید هدفمند باشد، افزود: بنابراین در این زمینه نیازمند بودیم، تا بررسی کنیم که واردات خودرو با سیاست‌های دولت تطابق دارد، یا خیر که به این نتیجه رسیدیم که دستورالعمل واردات نیازمند تغییرات است.

varedat-khodro

امسال بیش از یک میلیارد دلار خودرو وارد کشور شد

رئیس سازمان توسعه تجارت ایران می‌گوید، از ابتدای امسال تا پایان مردادماه بیش از ۳۸ هزار دستگاه خودرو از گمرکات کشور به ارزش بیش از یک میلیارد و ۴۲ میلیون دلار ترخیص شده است.
به گزارش ایرنا،مجتبی خسروتاج روز گذشته در حاشیه مراسم معارفه وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به بسته بودن سایت ثبت‌سفارش خودروهای خارجی افزود: واردات خودرو باید حساب شده باشد و نمی‌تواند رها شود تا افراد هرچه خواستند خودرو وارد کشور کنند.وی افزود: در پنج ماه نخست امسال واردات خودروی سواری در همسنجی با پارسال از نظر تعداد ۴۳ درصد و از نظر ارزش بیش از ۵۰ درصد رشد داشته است.
رئیس سازمان توسعه تجارت ایران بیشتر بودن رشد ارزش از رشد تعداد خودروهای وارداتی را به معنای آن دانست که امسال خودروهای گران‌تر و با کیفیت‌تری در قیاس با سال گذشته وارد کشور شده است. خسروتاج تاکید کرد: باید ضمن توجه به توان تولید داخل، به مقوله صادرات نیز توجه داشت و تا دستورالعمل‌ها در این زمینه خوب و شفاف نشود، واردات خودروی جدید به صلاح نیست. به گفته وی، همه قوانین موجود کشور به وزارت صنعت، معدن و تجارت اجازه داده است این کنترل‌ها را داشته باشد. خسروتاج با اشاره به آخرین وضعیت دستورالعمل واردات خودرو، بیان کرد: این دستورالعمل با تاکید بر پشتیبانی از تولید داخلی، سرمایه‌گذاری مشترک، انتقال فناوری و توسعه صادرات تهیه شده است. به گفته رئیس سازمان توسعه تجارت ایران، دستورالعمل ذکر شده پس از تایید وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت به هیات وزیران ارسال خواهد شد و پس از تایید نهایی، ابلاغ می‌شود.

fighter-fish-wallpaper-hd-119

مرسدس بنز به فکر ایرانی ها است؟

طی روزهای گذشته در برخی رسانه ها اعلام شده که مرسدس بنز قصد دارد تا در رقابت با ب ام و سری۷، کلاس S را با حجم موتور پایین عرضه کند تا در از بازار برخی کشورها چون ایران عقب نماند.
با نگاهی به سیاست های گذشته مرسدس بنز، بعید نیست که این برند مطرح جهانی چنین کاری را انجام دهد. ولی نباید فراموش کرد که این اتفاق صرفا به خاطر بازار ایران نیست. زیرا اگر مدیران ارشد این برند اهمیت زیادی را برای بازار ایران قائل بودند، حداقل در این دو سال وضعیت حضور خود را در بازار کشور مشخص می کردند و E کلاس های جدید را با فرایند راحتتری به مشتریان ایرانی واگذار می نمودند.
به گفته برخی منابع قرار است که کلاس S مرسدس بنز سری E300 تولید شود و با حجم موتور دو لیتری به رقابت با ب ام و ۷۳۰i و ۷۳۰Li بیاید. در صورتی که S کلاس با این موتور دولیتری توربو به بازار جهانی عرضه شود، احتمالا قدرتی حدود ۲۴۳ اسب بخار را تولید می کند. برخی احتمال می دهند که این خودرو با قدرت بیشتر نسبت به E300 به بازار ایران و خاورمیانه عرضه شود.